12.03.2020 в 23:08

Пишет  QVall:

[фанарт]

~ Jed Henry

@темы: Старый Ворс

---

17.03.2020 в 01:25

Пишет  QVall:

[picspam]

~ Viktoria Gavrilenko

@темы: Галерея фэнтези, Няши

---

"Блин, сходили, называется, по грибочки..."

16.03.2020 в 10:29

Пишет  Ab61rvalg:

Is This a Bad Time? - Commission by damie-m

Вот не знаю, как насчет кобольдов, можно ли их считать за драконоподобных... Ладно, пусть будет.

@темы: Галерея фэнтези

---

07.03.2020 в 13:50

Пишет  Горобэй:

@темы: Няши

---

12.03.2020 в 23:28

Пишет  QVall:

[picspam]

~ Shuichi Wada

@темы: Галерея фэнтези, Няши

---

14.03.2020 в 20:14

Пишет  Moraine:

Zeen JingHui










Отсюда

@темы: Галерея фэнтези, Няши

---

Ударим понедельничными котиками по коронавирусу!

Говорят, позитивные впечатления способствуют укреплению иммунитета...

Так что смотрим и набираемся позитива!

@темы: Тохо, Манганимешное, Девочки корабельные, Мику и все-все-все, Котонедельник

---

У нас тоже есть чем потрясти!

15.03.2020 в 19:22

Пишет  Draco Malfoy:

Ужасы нашего городка

Китай продемонстрирует в ООН изъятые в уханьском генконсульстве США пробирки с коронавирусом

МИД Китая объявил, что намерен продемонстрировать всему миру образцы коронавируса COVID-19 в пробирках, изъятые после эвакуации генерального консульства США из Уханя. В свою очередь Соединенные Штаты утверждают, что пробирки подбросили, воспользовавшись отсутствием дипломатов, а также обвиняют официальный Пекин в нарушении неприкосновенности дипломатических объектов.

По словам официального представителя внешнеполитического ведомства КНР Чжао Лицзяня, поскольку диалог с официальным Вашингтоном по дипломатическим каналам не привел к успеху, доказательства причастности США к распространению вируса увидит «весь мир».

Ранее Дональд Трамп заявил, что американские ученые «по совпадению» уже давно работали над вакциной от аналогичного вируса и готовы предоставить ее Китаю в обмен на экономические уступки. В Пекине от сделки отказались и обвинили американцев в шантаже.

В феврале в Ухане – эпицентре распространения коронавируса – были откопаны контейнеры с маркировкой биологической опасности. Находку сделали китайские службы на территории генконсульства США. Через некоторое время информация об этом исчезла из официальных СМИ КНР. Эксперты связывали это с попытками оказать давление на Вашингтон через дипломатов.

ИА Панорама

@темы: Гиен смеется

---

Оригинал взят у strangernn в Ирония судьбы, или жизнь Джорджа Ферника

FT-9 (кликабельно)

Посвятить свою жизнь идее "безопасного самолета" и разбиться на доведенном до, казалось бы, совершенства аппарате при большом стечении народа - это ли не злая ирония судьбы румынского (впоследствии немецкого, а потом и американского) конструктора, гонщика и мечтателя Джорджа Ферника? Родившийся в 1900 году в Галаце - он, будучи слишком молодым для призыва, во время Первой Мировой нарезал круги вокруг военных аэродромов, много общался с летчиками и техниками, которые даже брали его в полеты (что, конечно, было насквозь незаконно). Во время одного такого полета, кстати, юный Ферник был ранен. Как на земле объясняли раненного подростка в приземлившемся самолете я не знаю, важно то, что его сумели вылечить. Но от неба лечение не помогло, и закончивший авиационное училище в Яссах он успел еще на войну. Но, к счастью, война уже заканчивалась, и у него нашлись более интересные дела.

а теперь про самолеты

FT-9, похоже, после аварии

Он учился в академии Theresiana в Вене, а в 1919 году уезжает в Германию, где покупает обанкротившуюся компанию Deutscher Lloyd Flugzeug Werke, на которой занимает должность главного конструктора. В этой роли он выпускает несколько вполне удачных самолетов и даже строит автомобили - но, видимо из-за Версальских ограничений ему становится душно в Германии, и в 1927 году он перебирается в США, где под Нью-Йорком основывает компанию Fernic Aircraft Corporation, где и начинает воплощать свои идеи уже без ограничений.

Коллектив авиаконюшни у самолета (кликабльно)

Созданный им в 1929 году самолет FT-9 (Fernic Tandem 9) был, по замыслу конструктора, принципиально нештопорящим, способным уверенно летать с большими углами атаки и все такое, что там сейчас считается нормальным для сверхманевренных самолетов с ПГО. Но тут конструктора подвели, как я понимаю, моторы Wright J-5 всего по 220 лошадок и шасси - нормально и безопасно летавший самолет, тем не менее показывал более чем скромные характеристики, а в первом испытательном полете ухитрился даже едва не скапотировать на посадке. И это несмотря на вылизанную аэродинамику фюзеляжа... Ну, и плюс к тому, работавшие в возмущенном ПГО потоке винты тоже показывали далеко не идеальные характеристики.

еще парочка фотографий, мелких, к сожалению

Учтя все эти проблемы мистер Ферник принимается за строительство усовершенствованного аэроплана своей патентованной схемы - с одним двигателем, расположенным впереди, перед всеми крылышками. Но, как я уже писал в самом начале - на этом аппарате под названием FT-10 он и разбивается 22 октября 1930 года, во время гонок в Чикаго на глазах у сорока тысяч зрителей...

---

P.S. Однако. что интересно, его компания после этого еще много лет продолжает работать, выпуская самолеты конструкции Ферника - только более традиционные и безопасные..

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Еще одна Мордред-тян

@темы: Няши, Манганимешное

---

Крылатые фузилеры от asterisk_kome

@музыка: Sabaton - Great War

@темы: Няши, Музей ненужных артефактов

---

12.03.2020 в 23:48

Пишет  QVall:

[picspam]
Белоснежка изменилась за лето...

~ Mansik Yang

@темы: Галерея фэнтези, Няши, Не аниме единым...

---

И снова пятницо!

И снова Трогательная Дружба!

ТЖД покоряет даже космос!

@темы: Тохо, Манганимешное, Мику и все-все-все, Пятницо-развратницо

---

О чем поют вороны под дождем? Crows In The Rain - Dri-M Wan; Därk Blü

Crows In The Rain - иранская пост-рок группа (оказывается, там и такое есть), исполняющая сплав меланхоличного инструментального построка и неоклассики. Группа родилась осенью 2014 года; в тот дождливый день Masih Taj и Hamed Fahimi Jou, записывая первый трек, увидели в дождливом небе стаю ворон - так группа получила свое название. Темы, вдохновляющие исполнителей на создание музыки - одиночество, меланхолия, расставание с мечтой и боль потери.

@темы: Музыкальная пауза

---

12.03.2020 в 14:00

Пишет  Ab61rvalg:

Twilight Moments of the Earth By Aaros

@темы: Галерея фэнтези

---

Мордред на скейте

@темы: Няши, Манганимешное

---

12.03.2020 в 00:25

Пишет  Санди Зырянова:

Про самолеты


За свою долгую историю Советский Союз подарил миру много любопытных самолетов. Были среди них очень необычные. Ярчайшим примером является ВВА-14, созданный в 1972 году — советский экспериментальный летательный аппарат; вертикально-взлетающая амфибия, которая по замыслу конструкторов должна была стать бомбардировщиком, торпедоносцем и гидросамолетом. Сконструирована машина была широко известным авиационным инженером Робертом Бартини – итальянцем, коммунистом по убеждениям, который в середине столетия эмигрировал в СССР из фашистской (на тот момент) Италии. Свой первый полет ВВА-14 совершил 4 сентября 1972 года. В 1976 году появилась модификация «14М1П», которая была уже экранопланом.



Идея создания машины на подобие ВВА появилась у Бартини еще в 1955 году. Тогда он хотел сконструировать сверхзвуковую летающую лодку-бомбардировщик. В итоге появился самолет А-55, который в последствии стал основой еще для нескольких любопытных проектов. Многие идеи, реализованные в ВВА-14, были предварительно апробированы инженером на проекте гидросамолета МВА-62. Когда же, наконец, свет увидела ВВА, оказалось, что с вертикальным взлетом из-за несовершенства двигателей у машины есть определенные проблемы, и ее было решено переделать в уже упомянутый экраноплан.



Вся конструкция амфибии была выполнена из алюминиевых сплавов с использованием антикоррозийного покрытия и элементов из кадмиевых сталей. Машина имела комбинированную силовую установку, состоящую из двух Д-30М на 6800 кгс и 12 ТРДД РД-36-35ПР на 440 кгс (каждый). Питались двигатели от 14 баков суммарным объемом 15 500 литров. Была также предусмотрена система дозаправки ВВА на плаву. Система управления и навигационное оборудование 14-ой ничем не отличалось от обычных самолетов.
Масса пустого самолета составляла 35 356 кг. Габариты машины – 25.97х6.79 метров. Размах крыла при этом составлял 28.5 метров, а площадь крыла – 217.7 кв.м. Самолет развивал максимальную скорость до 760 км/ч и имел крейсерскую скорость в 640 км/ч. По воде ВВА-14 мог двигаться на скорости до 360 км/ч. При полностью заправленных баках ВВА мог пролететь 2 450 км. Практический потолок амфибии – 10 тысяч метров. Экипаж летательного аппарата состоял всего из 3-х человек.
Но в итоге был создан только один экземпляр.



Источник

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Мику от lm7_(op-center)

@темы: Мику и все-все-все

---

"Летающие крылья" Бурнелли

Оригинал взят у lord_k в Летающий фюзеляж


Среди различных "летающих крыльев" самолеты американского конструктора Винсента Джастеса Бурнелли занимают особое место.
Еще в 1921 году Бурнелли сконструировал и построил транспортный биплан RB-1 (на фото слева) весьма необычного вида. Он рассчитывал использовать подъемную силу не только несущих плоскостей, но и самого фюзеляжа. В результате получился самолет с рекордно широкой кабиной - 4,45 метра! - и двигателями, вмонтированными в фюзеляж. Биплан разбился, но изобретатель не опустил руки и через три года построил новый самолет RB-2, выполненный по такой же схеме. Это была мощная (2 двигателя по 600 л. с.), достаточно компактная и очень грузоподъемная машина, способная нести 25 пассажиров или 2700 кг груза. Ее использовали в рекламных целях - в просторной кабине умещался не только новенький автомобиль, но и офис дилера, где заключались контракты на поставку автомашин.
Несмотря на свои выдающиеся характеристики и громкую славу, RB-2 в серию не пошел.

Более подробно о нем можно прочитать в "Уголке неба" (все остальные ссылки в этом тексте - на соответствующие разделы того же источника).
За RB-2 последовал СB-16 (1927) с увеличенной грузоподъемностью, который на протяжении двух лет выполнял коммерческие рейсы. В 1929-м он разбился, но никто из экипажа и пассажиров не пострадал - большая редкость по тем временам!
В 1930 году был - вновь в единственном экземпляре - построен моноплан UB-20 с 750-сильными моторами и грузоподъемностью 3690 кг. Он с легкостью первозил фордовский автомобиль на внешней подвеске.
В 1933 году Бурнелли получил второй патент на свою разработку (первый был выдан в 1930-м):

А в 1934-м появился UB-14 с улучшенной аэродинамикой. Предлагаю вашему вниманию две фотографии:


Следующий уникум - OA-1, дальнейшее развитие все той же идеи. Самолет, построенный в 1940 году, использовался в Королевских ВВС Великобритании.

И уже после войны Бурнелли завершил работу над еще одним широкофюзеляжным самолетом - CBY3 Loadmaster с двумя 1200-сильными двигателями. Он эксплуатировался с 1945 по 1964 год.



Кроме того, конструктор не переставал подавать заявки на патенты. И Патентное бюро США исправно эти заявки удовлетворяло - сперва на винтовые самолеты...


...а потом и на реактивные:


Бурнелли остался в истории как автор самолетов-уникумов. Но влияние его идей можно обнаружить в самых разных конструкциях - как реальных, так и фантастических вроде F-37 Talon из фильма Stealth.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Весна...

@темы: Галерея фэнтези