12.03.2020 в 23:48

Пишет  QVall:

[picspam]
Белоснежка изменилась за лето...

~ Mansik Yang

@темы: Галерея фэнтези, Няши, Не аниме единым...

---

И снова пятницо!

И снова Трогательная Дружба!

ТЖД покоряет даже космос!

@темы: Тохо, Манганимешное, Мику и все-все-все, Пятницо-развратницо

---

О чем поют вороны под дождем? Crows In The Rain - Dri-M Wan; Därk Blü

Crows In The Rain - иранская пост-рок группа (оказывается, там и такое есть), исполняющая сплав меланхоличного инструментального построка и неоклассики. Группа родилась осенью 2014 года; в тот дождливый день Masih Taj и Hamed Fahimi Jou, записывая первый трек, увидели в дождливом небе стаю ворон - так группа получила свое название. Темы, вдохновляющие исполнителей на создание музыки - одиночество, меланхолия, расставание с мечтой и боль потери.

@темы: Музыкальная пауза

---

12.03.2020 в 14:00

Пишет  Ab61rvalg:

Twilight Moments of the Earth By Aaros

@темы: Галерея фэнтези

---

Мордред на скейте

@темы: Няши, Манганимешное

---

12.03.2020 в 00:25

Пишет  Санди Зырянова:

Про самолеты


За свою долгую историю Советский Союз подарил миру много любопытных самолетов. Были среди них очень необычные. Ярчайшим примером является ВВА-14, созданный в 1972 году — советский экспериментальный летательный аппарат; вертикально-взлетающая амфибия, которая по замыслу конструкторов должна была стать бомбардировщиком, торпедоносцем и гидросамолетом. Сконструирована машина была широко известным авиационным инженером Робертом Бартини – итальянцем, коммунистом по убеждениям, который в середине столетия эмигрировал в СССР из фашистской (на тот момент) Италии. Свой первый полет ВВА-14 совершил 4 сентября 1972 года. В 1976 году появилась модификация «14М1П», которая была уже экранопланом.



Идея создания машины на подобие ВВА появилась у Бартини еще в 1955 году. Тогда он хотел сконструировать сверхзвуковую летающую лодку-бомбардировщик. В итоге появился самолет А-55, который в последствии стал основой еще для нескольких любопытных проектов. Многие идеи, реализованные в ВВА-14, были предварительно апробированы инженером на проекте гидросамолета МВА-62. Когда же, наконец, свет увидела ВВА, оказалось, что с вертикальным взлетом из-за несовершенства двигателей у машины есть определенные проблемы, и ее было решено переделать в уже упомянутый экраноплан.



Вся конструкция амфибии была выполнена из алюминиевых сплавов с использованием антикоррозийного покрытия и элементов из кадмиевых сталей. Машина имела комбинированную силовую установку, состоящую из двух Д-30М на 6800 кгс и 12 ТРДД РД-36-35ПР на 440 кгс (каждый). Питались двигатели от 14 баков суммарным объемом 15 500 литров. Была также предусмотрена система дозаправки ВВА на плаву. Система управления и навигационное оборудование 14-ой ничем не отличалось от обычных самолетов.
Масса пустого самолета составляла 35 356 кг. Габариты машины – 25.97х6.79 метров. Размах крыла при этом составлял 28.5 метров, а площадь крыла – 217.7 кв.м. Самолет развивал максимальную скорость до 760 км/ч и имел крейсерскую скорость в 640 км/ч. По воде ВВА-14 мог двигаться на скорости до 360 км/ч. При полностью заправленных баках ВВА мог пролететь 2 450 км. Практический потолок амфибии – 10 тысяч метров. Экипаж летательного аппарата состоял всего из 3-х человек.
Но в итоге был создан только один экземпляр.



Источник

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Мику от lm7_(op-center)

@темы: Мику и все-все-все

---

"Летающие крылья" Бурнелли

Оригинал взят у lord_k в Летающий фюзеляж


Среди различных "летающих крыльев" самолеты американского конструктора Винсента Джастеса Бурнелли занимают особое место.
Еще в 1921 году Бурнелли сконструировал и построил транспортный биплан RB-1 (на фото слева) весьма необычного вида. Он рассчитывал использовать подъемную силу не только несущих плоскостей, но и самого фюзеляжа. В результате получился самолет с рекордно широкой кабиной - 4,45 метра! - и двигателями, вмонтированными в фюзеляж. Биплан разбился, но изобретатель не опустил руки и через три года построил новый самолет RB-2, выполненный по такой же схеме. Это была мощная (2 двигателя по 600 л. с.), достаточно компактная и очень грузоподъемная машина, способная нести 25 пассажиров или 2700 кг груза. Ее использовали в рекламных целях - в просторной кабине умещался не только новенький автомобиль, но и офис дилера, где заключались контракты на поставку автомашин.
Несмотря на свои выдающиеся характеристики и громкую славу, RB-2 в серию не пошел.

Более подробно о нем можно прочитать в "Уголке неба" (все остальные ссылки в этом тексте - на соответствующие разделы того же источника).
За RB-2 последовал СB-16 (1927) с увеличенной грузоподъемностью, который на протяжении двух лет выполнял коммерческие рейсы. В 1929-м он разбился, но никто из экипажа и пассажиров не пострадал - большая редкость по тем временам!
В 1930 году был - вновь в единственном экземпляре - построен моноплан UB-20 с 750-сильными моторами и грузоподъемностью 3690 кг. Он с легкостью первозил фордовский автомобиль на внешней подвеске.
В 1933 году Бурнелли получил второй патент на свою разработку (первый был выдан в 1930-м):

А в 1934-м появился UB-14 с улучшенной аэродинамикой. Предлагаю вашему вниманию две фотографии:


Следующий уникум - OA-1, дальнейшее развитие все той же идеи. Самолет, построенный в 1940 году, использовался в Королевских ВВС Великобритании.

И уже после войны Бурнелли завершил работу над еще одним широкофюзеляжным самолетом - CBY3 Loadmaster с двумя 1200-сильными двигателями. Он эксплуатировался с 1945 по 1964 год.



Кроме того, конструктор не переставал подавать заявки на патенты. И Патентное бюро США исправно эти заявки удовлетворяло - сперва на винтовые самолеты...


...а потом и на реактивные:


Бурнелли остался в истории как автор самолетов-уникумов. Но влияние его идей можно обнаружить в самых разных конструкциях - как реальных, так и фантастических вроде F-37 Talon из фильма Stealth.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Весна...

@темы: Галерея фэнтези

---

Мало, я смотрю, антивакцинаторы старались, мало!

10.03.2020 в 18:32

Пишет  Hessalam:

Количество заболевших коклюшем в России в 2019 году выросло на 40%.
В январе 2020 года коклюшем в России заболело 1758 человек. Большинство из них (89%) — дети до 14 лет.
Главный эпидемиолог Минздрава академик РАН Николай Брико подтвердил, что заболеваемость коклюшем продолжает расти.
Господин Брико сообщил, что среди заболевших детей треть прошли полный курс вакцинации, а почти половина не прививались (прививку от коклюша по календарю прививок делают в возрасте трех месяцев, в 4,5 месяца и в полтора года).
«При анализе статистических форм выявлено, что на первом году жизни своевременно вакцинировано в 2014–2016 годах менее 50% детей, необходимый уровень, более 95%, в некоторых регионах не достигается даже к двум годам»,— сказал господин Брико.
(с)www.kommersant.ru/doc/4283406?fbclid=IwAR3Esu1N...

Дальше будет хуже

@темы: ГДЕ МОЙ ЛЮБИМЫЙ МОЛОТ?!

---

10.03.2020 в 12:26

Пишет  Горобэй:

@темы: Галерея фэнтези

---

В городе лестниц и мостов

@темы: Няши

---

Король Ночи

@темы: Галерея фэнтези

---

Гриффиндорец

07.03.2020 в 13:16

Пишет  Горобэй:

@темы: Галерея фэнтези

---

06.03.2020 в 19:21

Пишет  Оранжевы Йослик:

Это шедевр
На этой иранской миниатюре вы можете видеть, как в Персии-Иране представляли себе финал Второй Мировой. Сталин, Рузвельт и Черчилль на скакунах с луком, копьем и саблей преследут Гитлера, Тодзио и Муссолини (Муссолини и его лошади уже все). Каждая лошадь маркирована соответствующим флагом на вальтрапе.

@темы: Историческiй альманахъ

---

06.03.2020 в 18:00

Пишет  Moraine:

M4 M4










Отсюда

@темы: Галерея фэнтези, Няши

---

09.03.2020 в 14:52

Пишет  Горобэй:

@темы: Космоса черные дыры

---

09.03.2020 в 13:52

Пишет  Горобэй:

@темы: Галерея фэнтези, Няши

---

Вертолет-триплан Генри Берлинера

Оригинал взят у strangernn в Три крыла, три винта и один мотор. "Helicoplane" Берлинера

"Helicoplane" Берлинера. + крупно, в музее

Генри Берлинер, америнканский конструктор и изобретатель никогда не связывал себя догмами и известными аэродинамическими схемами. Вот и созданный им в 1923 году "Helicoplane" (известный так же, как "Helicopter No. 5") представляет собой удивительную сборную солянку аэродинамических схем и способов управления. Трехвинтовой вертолет-триплан - это, наверное, рекорд?

Впрочем, у Генри были свои резоны...

Впрочем, у Генри были свои резоны...

вид на аппарат спереди (кликабельно)

Какие? К примеру, он обошелся без автомата перекоса, а управление боковыми скольжениями и поворотами делалось специальными жалюзи на крыльях. Наклон вперед, обеспечивающий поступательное движение делался с помошью небольшого винта около хвоста аппарата, так что в целом - оно и неплохо. Трипланная же схема выбрана потому, что такое количество поверхности "цепляется за воздух" уже на относительно малых скоростях и начинает создавать подъемную силу.

винт, угловая передача и их крепления крупно (кликабельно)

В общем, с 220 сильным ротативным мотором Bentley BR2 при взлетном весе 870кг - оно полетело. Полетело относительно неплохо (сколько терялось в трансмиссии - не спрашивайте, самому страшно), была достигнута скорость в 64км/ч и показано уверенное маневрирование по курсу и высоте. Но, конечно, это была уже полная архаика*, пришла пора строить нормальные вертолеты. И после серии испытаний этот мутант отправился в музей.

---

+ фото в трех проекциях (мелко)
+ еще ракурс из музея

* - или, как посмотреть: может, время комбинированных схем (а у Ми-24 до 40% подъемной силы создает крыло, к примеру, да и Ми-6 с В-12 вспомнить или Ка-22...) еще не пришло?

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Котонедельник

@темы: Галерея фэнтези, Тохо, Манганимешное, Котонедельник