Оригинал взят у
strangernn в
Блин комом: как у короля сухого льда цельнометаллический дирижабль не получился.
Цельнометаллический дирижабль "город Глендейл" (кликабельно)В 1924 году Томас Слэйт (Thomas Benton Slate), разбогатевший на изобретении процесса коммерчески-выгодного получения сухого льда (что совершило революцию в хранении и доставке продовольствия и особенно - в торговле мороженым, позволив продавать его с заряженных сухим льдом тележек без риска потерять товар даже в самую сильную жару) решил, что денег у него теперь хватит на мечту. Он переехал в более приятные для жизни места и 1924 году основал в городе
Глендейл (Калифорния) компанию "Slate Aircraft Corporation". Его мечтой было создание цельнометаллического дирижабля, да не просто так - а с паротурбинным(!) двигателем мощностью 400 л.с. и движителем на
эффекте Коанда.
В общем, сплошная революция. Но преждевременная.
Мистер Слэйт с макетом дирижабля с "вакуумным" движителем
и инженер Л.Р. Хокинс с полноразмерной(!!!) крыльчаткой (кликабельно)
Причем, обратите внимание: мистер Слэйт собирался использовать эффект за восемь лет до того, как его описал Анри Коанде(!)... Я не знаю, интуиция это была, внезапное озарение или опыт работы со струями газов при создании сухого льда навел на мысль, но идея налицо. Правда, называл он свою концепцию "вакуумным движителем", но принцип тот же самый - прилегающие к оболочке потоки должны были создавать перед дирижаблем присасывающую его зону пониженного давления. Как это предполагалось?
носовая часть дирижабля с крыльчаткой (кликабельно)
ничего мне даже не говорите!!!
Паровая турбина должна была приводить в действие центробежный вентилятор в носовой части дирижабля, который создавал радиальные потоки, присасывающиеся к каплевидной передней части корпуса - и тянул бы тем самым весь аппарат вперед. Аппарат конструктором планировался фантастически легким. Силовой каркас создавался из дюралевых трубок с толщиной стенок 0.46 мм, а газонепроницаемая оболочка (внутренних прорезиненных баллонетов не предусматривалось) собиралась из алюминиевых пластин толщиной 0,3 мм.
каркас дирижабля в процессе сборки (кликабельно)
Сколько это стоило по тем временам я даже боюсь себе представить - и материалы безумно дорогие, тем более, что все пришлось заказывать в Германии, в США это еще не умели делать, и техпроцесс. Причем, техпроцесс осложнялся тем, что корпус дирижабля делался гофрированным "в складку", гармошкой - конструктор предусмотрел возможность расширения оболочки при нагреве газа, и для равномерности сборки пришлось сделать специальный стенд, на котором вращался недоделанный аппарат . Незаконченный корпус, еще не имеющий структурной жесткости дважды повреждался шквалистым ветром, поэтому Слэйт был вынужден построить ангар для изготовления своего аппарата, что еще раз увеличило его затраты.
сборка продолжилась уже в ангаре (кликабельно)
Но так или иначе, к 1929 году аппарат "город Глендейл" удалось достроить и наполнить водородом, чтобы показать публике результат усилий. Впервые аппарат вывели на публику в январе 1929 года, просто протащив задутый дирижабль на веревках - начинки у него на тот момент не было. Потом в течении года его достраивали, по ходу дела переделывая, потому что с паровым двигателем дело не задалось, и вместо него в передней части корпуса для привода "воздуходувки" установили обычный радиальный авиационный мотор - а в задней части гондолы второй ДВС с классическим пропеллером. Как объяснял конструктор - для компенсации сопротивления этой гондолы.
первый вывод дирижабля из ангара (кликабельно)
В общем, к 17 декабря 1929 года дирижабль "город Глендейл" окончательно достроили и вывели на публику второй раз - и тут по нему ударило Солнце. День был необычайно жарким, оболочка быстро разогрелась, водород расширился и со свистом сработали предохранительные клапаны. Потом набежали тучки - и аппарат "выдохнув" сел на грунт.
показ публике в январе 1929 года (кликабельно)
Его утащили в ангар, и через день, 19 декабря предприняли вторую попытку - заклепав предохранительные клапаны (видимо, в надежде на прочность металлического корпуса?). Идея была так себе, потому что погода сильно не поменялась - и как только "город Глендейл" с уже работающими двигателями прогрелся и раздулся - раздался пулеметный треск отлетающих заклепок, а затем корпус с грохотом лопнул. Идея "гармошки без баллонетов" оказалась преждевременной.
Дирижабль на публике 17 или 19 декабря 1929 года (кликабельно)
впереди установлен один ДВС, в задней части гондолы - второй.
Аппарат опять затащили в ангар, мистер Слэйт обещал, что починка займет несколько месяцев, но дело-то в том, что после "черного вторника" 29 октября 1929 года США проваливались в Великую Депрессию. Капитал Слэйта стал таять, работы остановились - и в 1931 году "Slate Aircraft Corporation" разорилась окончательно и обанкротилась. Дирижабль сдали на металл, чтобы выручить хоть какие-то деньги - тем дело и кончилось.
___________________________________________________________________________________________________
+ ангар с дирижаблем в аэропорту г. Глендейла. Снимок с воздуха.
@темы:
Музей ненужных артефактов
