29.11.2020 в 12:50

Пишет  RedTwilight:

R.I.P.

Дэвид Проуз
1935 - 2020

@темы: Гиен скорбит..., Старый Ворс

---

Будьте здоровы!

@темы: Манганимешное

---

Чому не тракцiльйони?

28.11.2020 в 18:24

Пишет  priest_sat:

28.11.2020 в 17:32

Пишет  AnchorPoint:

@темы: Ukrainian Park

---

"А нас точно примут в ЕС?"

@темы: Галерея фэнтези, Музей ненужных артефактов, Постапок надо уважать, как свое возможное будущее

---

28.11.2020 в 11:02

Пишет  RedTwilight:

...

(c)

@темы: Галерея фэнтези, Няши

---

Красавица и чудовище

@темы: Галерея фэнтези, Няши, Не аниме единым...

---

27.11.2020 в 19:41

Пишет  QVall:

[фанарт] - Batman

~ Anato Finnstark

@темы: Галерея фэнтези, Воители в трико

---

27.11.2020 в 19:57

Пишет  QVall:

[picspam] - NIXEU

~ NIXEU

@темы: Няши

---

Красная Шапочка и Серый Волк

@темы: ТЖД, Девочки корабельные

---

27.11.2020 в 16:32

Пишет  Moraine:

Galen Dara










Отсюда

@темы: Галерея фэнтези

---

Вечернее купание

@темы: Няши

---

Пятницо!

оно пришло

@темы: Галерея фэнтези, Тохо, Манганимешное, Пятницо-развратницо

---

26.11.2020 в 17:32

Пишет  Ab61rvalg:

The Cosmic Dragon by OndrejHrdina

@темы: Галерея фэнтези, Космоса черные дыры

---

(Не)летающая "бочка"

Оригинал взят у strangernn в Кажется, и слова-то такого нет, чтобы это назвать... Изобретатель назвал его "Cyclonic".

Maiwurm Cyclonic-Rocket (кликабельно)

В моем личном рейтинге самолет Maiwurm Cyclonic-Rocket, известный как Flyworm если не абсолютный лидер по безумию конструкции, то в первой десятке точно. Я даже не представляю себе, каким образом Paul Maiwurm, основатель и главный конструктор Maiwurm Cyclonic Aircraft додумался до такой конструкции движителя "Cyclonic", но он додумался...

я даже не знаю, как такой движитель и определить-то...

изделие без обшивки, вид спереди (кликабельно)

Смотрите, что получилось: воздух отбрасывался назад не нормальным пропеллером, а вращающимся цилиндрическим тоннелем с винтовыми выступами снаружи и внутри. Разумеется, нормальным образом насадить это на вал двигателя невозможно, и пришлось изобретать целую систему подвешивания этой конструкции и протягивать к ней ременный привод от ротативного двигателя LeRhône мощностью 80 л.с.

вид на Flyworm сбоку, кошмар аэродинамика (кликабельно)

В общем, все это крутилось, шлепало ремнями и ...в общем, сведений о том, как Flyworm оторвался от земли история не сохранила. В общем-то, с такой анти-аэродинамикой (одна рама чего стоит!) и странным движителем это было бы удивительно в высшей мере.

---

+ посмотреть на то, как это все крутилось в июне 1929 года можно здесь. Бонусом в конце ролика полет парусного самолета. Да, под парусом.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

24.11.2020 в 22:38

Пишет  RedTwilight:

...

Nico Kudeljan (?)

@темы: Няши, Музей ненужных артефактов, Космоса черные дыры

---

Вот ты какая, "аномальная креветка"!

@темы: По берегам морей, которых никто никогда не видел

---

25.11.2020 в 18:38

Пишет  Hessalam:

Emory

@темы: Галерея фэнтези, Манганимешное

---

Мышки-поварята

@темы: Галерея фэнтези

---

Небесный тихоход, который не смог

Оригинал взят у strangernn в Несостоявшийся почтальон LWF Model H Owl, трехмоторный неторопливый гигант.

LWF Model H Owl на выставке в 1923 году (кликабельно)

В 1919 году американская компания LWF (бывшая Lowe, Willard & Fowler Engineering, в которой к тому моменту не осталось никого из основателей) приступила к проектированию большого трехмоторного самолета, предназначенного для ночного почтового сообщения между Нью-Йорком и Чикаго. Предполагалось, что такие машины будут каждую ночь перевозить накопленную за день почту с тем, чтобы к утру ее уже начали сортировать и доставлять абонентам в двух крупнейших промышленных центрах США (возможно, из-за ночного предназначения самолет, имевший внутрифирменное обозначение model H получил прозвище Owl, в смысле, Сова).

...но почтовики с темы соскочили. Машину спасли военные.

первоначальный гражданский вид LWF Model H Owl (кликабельно)

Первоначальным заказчиком выступала почтовая служба США, но по мере длительной разработки огромного самолета интерес почтовиков угасал, и все кончилось бы всё печально для разработчиков гигантской машины и их проекта - но в апреле 1920 года компании LWF удалось впарить разработку американским военным. Тем, как раз, по итогам Первой Мировой очень хотелось иметь свой тяжелый бомбардировщик - и самый большой самолет в США показался им хорошим кандидатом. Ни один другой самолет не мог унести сравнимую бомбовую нагрузку на, хотя бы, 1000 миль.

исходный вид шасси с шестью колесами (кликабельно)

Самолет имел необычную конфигурацию: между двумя длинными корпусами с двигателями впереди и рулями сзади на крыльях висела относительно короткая третья гондола с третьим же двигателем и пилотской кабиной. Двигатели были одинаковые Liberty V-12 мощностью 400 л.с. В принципе, 1200 л.с. хватало для взлета огромной машины LWF Owl имевшей при максимальной взлетной массе 9610 кг размах крыльев 105 футов (32 м), длину 53 футов 9 дюймов (16,38 м) и высоту 17 футов 6 дюймов (5,33 м). Необычная легкость (и, как увидите далее, прочность) конструкции объясняется применением многослойного, выклеенного из ткани и тонкой еловой фанеры монокока фюзеляжей и центральной гондолы.

финальный вариант LWF Model H Owl (кликабельно)
кабина пилота смещена вперед, добавлено место стрелка

Конечно, летало все небыстро, самолет имел максимальную скорость 110 миль в час (177 км / ч) при посадочной скорости 55 миль в час (89 км / ч). Впрочем, затребованную военными бомбу в 2000 фунтов (907кг) он поднимал и мог утащить на 1700 километров, что военных вполне устраивало. Для тогдашней авиации это было вполне прилично - десять часов шкандыбать с бомбой в одну сторону, а потом еще столько же в другую. Хуже оказалось другое. Уже с первых полетов начались проблемы с моторами. Из-за дефицита мощности их приходилось держать все время на близкой к предельным параметрам мощности, поэтому из шести испытательных полетов два были прерваны из-за проблем с двигателями. В первом полете перегрелся левый двигатель, а в четвертом - протекла система охлаждения среднего мотора. В остальном же самолет летал пристойно, хотя был медлителен и вяловат в управлении.

финальный вид шасси, с четырьмя колесами (кликабельно)

30 мая 1920 года самолет попал в первую аварию. Из-за обрыва тяги управления элеронами полет пришлось прервать, но самолет вплоть до посадки сохранял управляемость, зацепившись за землю опущенным правым крылом только после касания. Понятно, что его развернуло и шваркнуло об землю так, что правый двигатель сорвало - но экипаж в приподнятой средней гондоле не пострадал. Самолет починили, и 11 октября 1920 испытания были продолжены. Все было более-менее до 3 июня 1921 года, когда из-за очередного отказа двигателя самолет совершил вынужденную посадку на кромку болота недалеко от взлетно-посадочной полосы в Лэнгли-Филд, штат Вирджиния. Машина клюнула носом, но для экипажа опять все обошлось.

LWF Model H Owl в полете (кликабельно)

Машину отправили на завод, где в ходе ремонта модернизировали. Облегчили шасси, перенесли кабину вперед, а с т.з. военного применения установили в кабине бомбардировочный прицел и добавили в заднюю часть средней гондолы место для стрелка с кольцом под пулеметы. Количество колес в шасси сократилось с шести до четырех, а средний двигатель получил увеличенный радиатор, врезанный в саму центральную гондолу. В такой конфигурации машина летала в 1922 году. Для решения проблемы дефицита мощности предлагали решить заменой моторов на Packard 1A-1500 мощностью 500 л.с. (373 кВт), но до реализации идеи дело не дошло. Машина уже устарела и после показа на выставке в сентябре 1923 года ​​на аэродроме Боллинг в Вашингтоне, машина была списана и тихо сожжена годом спустя, вместе с другим авиационным мусором.

---

+ проекции машины.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Собакен - друг человека!

Гав-гав!

@темы: Галерея фэнтези, Няши, Манганимешное, Музей ненужных артефактов, Девочки корабельные, Соус энд Бладборн