И в самом деле...

Оригинал взят у в Лингвистики псто

Всё-таки отдельные представители украинского народа - удивительные люди. В сообществе феминисток выложили исследование на тему легализации проституции, не всё там так однозначно, дескать. В тексте неосторожно проскользнула фраза "есть угроза легализации проституции на Украине". Угадаете, какой был первый коммент? Нет, даже не "русские быдловатники считают всех украинок проститутками!!11расрас". А "не на. а в.".
Самый смех в том, что дальше автор первого коммента ничтоже сумняшеся признаёт: "в русском языке оба варианта, и на, и в, являются вполне себе нормативными". Ну и какого ляда тогда было писать, что надо употреблять именно "в", а не "на"?
Особенно доставляет утверждение, что употреблением именно "на" вместо "в" употребляющий хочет грязно оскорбить и унизить гордых украинцев. А когда говорят на Руси - этим кого оскорбляют?
Ну вот откуда, откуда у людей такая страсть учить других людей, как правильно им говорить на их языке? Кстати, некоторые белорусы тоже славны этим делом, пытаясь доказать, что на русском языке правильно писать не Белоруссия, а исключительно Беларусь. Вот вы знаете хоть одного немца, который пытался бы доказать русским, что нам надо его строну на нашем языке называть не Германия, а Дойчланд - и никак иначе? Вот я таких не знаю.
Опять же, поляки употребляют словосочетания na Ukrainie, na Białorusi, na Litwie, na Słowacji, na Węgrzech и даже na Łotwie, но w Rosji и w Polsce и что-то мне подсказывает, что к полякам эти борцуны не бегают и польскому их не учат.
А потом эти люди обижаются на анекдот про задницу.

@темы: Ukrainian Park

---

"Уже никто никуда не летит"

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Песня о "Правом секторе"

Оригинал взят у в post

«Правый сектор», проявляя чудеса изобретательности в поисках наживы, перекрывает пути товарам, идущим в Россию, и требует мзды. А в свободное от грабежа время «правосеки» составляют карты расчленения РФ Украиной и Китаем.

Из ленты новостей.

"…Гордо реет Буревестник, чёрной молнии подобный. А.М.Горький."

Над седой равниной горя «Правый сектор» промышляет.

То обшаривает фуры, то захватывает храмы, то для виселиц копает ямы в землях Украины. И глядит на то Европа старой шлюхой, сжавши губы.

Между тучами и морем странно реет Дмытро Ярош, жирной чайке он подобен. Замирая от испуга и не зная, как стал птицей, он кричит, и побратимы слышат ужас в крике шефа!

В этом крике жажда денег, страх, что кончится питанье, что отнимут автоматы, и тогда им будет нечем в стариков стрелять и женщин.

– Беня! Беня! Дай нам бабки! – жадно стонут патриоты.

– Баксы! Баксы! – стонет Ярош, пролетая чёрной молью.

Толстый Беня робко прячет что-то вкусное в «Привате». Но от вкусного кусочек отрывает и бросает. И, слетаясь, правосеки, как летучие шакалы, пожирают Бенин корм.

А нажравшись и напившись, строит планы «Правый сектор». И Дмытро докладом-бредом отравляет им сознанье:

– Скоро будет расчлененье! Расчленение России!

– Кто же будет расчленитель? – вопрошают побратимы.

– Украинцы и китайцы!

Гром грохочет, воет ветер. Радость в гаме патриотов. Но идти в поход на Кремль что-то явно им мешает, как неопытным танцорам…

Вдруг над морем, выше тучи тень орла мелькает в небе! И при виде сильной птицы разлетаются шакалы (в смысле, стая «Правый сектор»). И спасая свои шкуры, жидко гадят на утёсы.

Им, подонкам, недоступно наслажденье честной битвой. Им бы только слабых женщин обижать да малых деток. А завидев птиц сильнее (как тут выше говорилось) эти твари только гадят.

Пусть скорей над морем грянет Голос Правды среди мрака!

Пусть он станет Трибуналом! Украинским Нюрнбергом!

Пусть придёт такая сила, чтоб прогнала эту нечисть с берегов Днепра и Буга!

Вот такая, хлопцы, песня. Лучше нет для Украины.


Отсюда: antifashist.com/item/pesnya-o-pravom-sektore-il...

@темы: Ukrainian Park

---

Пуфик и тряпка

Оригинал взят у в Прелесть же

Вот что патриотизм делает с мозгами.

Я понимаю, когда махать знаменем с того места, где твои проявили героизм и всяческие другие немыслимые подвиги. Но знаменем с того места, в котором твои огребли нехилых люлей и при этом крайне позорно огребли - этого я не пойму.

(это я про сцену в ООН с рваным украинским знаменем из Иловайска)

В комментах господину пропагандону  справедливо указывают, что Россия с какого-то перепугу числит городом своей воинской славы Севастополь - который дважды (дважды, Карл!) сдавали врагу. Я мог бы добавить и, например, Бородинскую битву, которую с формальной точки зрения Россия проиграла - поле боя всё же осталось за французами.

Нет, конечно, правило "чем больше трупов, тем больше славы" характерно не только для России. Но в других странах считается желательным, чтобы к трупам прилагалось и что-нибудь вроде победы.

Только наш бледнолицый брат может выбрать пример, который прямо работает против него.

А ведь прежде, когда Коммари не скатился в патриотизм и пропагандонство, у него межушный нервный узел худо-бедно работал, и такой дурости он бы   себе не позволил. Он, правда, и тогда считал себя патриотом, но советским. Поскольку СССР больше нет, это всё равно что быть хеттским или парфянским патриотом. Совсем другое дело - оказаться на стороне ныне существующей империи, которая внагляк лезет с оружием на чужую землю.

Истинно, истинно говорю вам: если рассудок и жизнь дороги вам, держитесь как можно дальше от торфяных болот русского патриотизма.

Вопрос знатокам: какая такая побе... прдон, перемога прилагалась к Иловайскому котлу?

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Фэнтезийный кантай

@темы: Девочки корабельные

---

На арене - ЖЫрный Немец!

Этот экземпляр в моем личном шоу уродов совсем недавно, но уже успел доказать, что он достоин стоять в банке с формалином на одной полке в одном ряду с такими гЕЙгантами мысли и родителями №1, 2 и 3 ГуЗкой демократии, как Хворест и Пуфик.

Оригинал взят у в И что на это ответить? (Из блога Никонова)

И что на это ответить?..
Председатель Объединенного комитета ветеранов ВДВ, ГРУ, Спецназа, Флота и Морской пехоты России, Михаил Михайлович Вистицкий:

«...Мне сейчас очень часто пишут диваннокомпьютерные вояки, мол, что Вы молчите, выскажете свое мнение, про фашистов и т.д. В качестве ответа могу задать им вопрос:
- Мы кто??? Воины добра????? Тогда почему мы всё время воюем НЕ на своей земле??? Тогда почему нас в Польше, в Финляндии, в Венгрии, в Чехии и Словакии, в Германии, в Латвии, в Литве, в Эстонии, в Афганистане, в Приднестровье, в Чечне, в Грузии, а теперь и в Украине называют ОККУПАНТАМИ???? А ???
Задумайтесь хоть немного! Кто-нибудь из вас был в составе войск, когда местные жители тебе в лицо кричат: «Убирайтесь отсюда, оккупанты!»??? Почему мы воюем с бывшими братьями???? Все эти народы - фашисты???
Почему на нас никто не нападает, а мы всё воюем и воюем???? Почему почти все мои братишки имеют ранения и контузии, за какую такую идею на чужой земле???? Очнитесь, у России уже нет союзников, кроме мизерной Беларуси и виртуального «Гондураса».
Мне больше не хочется участвовать в политической жизни страны, где основная часть населения просто одурела от лжепатриотического угара, желая УБИВАТЬ своих братьев за идеалы, которые даже сами себе не могут сформулировать и объяснить. Это наверное идея расширения империи, которая ничего не производит??? У которой нет хороших дорог и своего производства, недостаточно больниц, поликлиник, жилья, детских садов, яслей и домов для престарелых??? Где загублено сельское хозяйство и порабощен бизнес. Где разворовывается больше половины госбюджета страны, а воры носят Георгиевские ленты.
У нас не капитализм и не социализм, а чиновничий феодализм («неведомая грёбаная херня»). Мы сами не знаем, куда идем. Мы ничего не производим, найдите у себя дома хоть что нибудь (кроме жигулей) со значком «сделано в РФ». Нам нечем гордиться. Царь хочет править как Сталин, но жить как Абрамович. Такую феодальную империю разве нужно расширять? Чтоб у захваченных народов тоже ничего не было???
На мой взгляд, если ты вел правильную внешнюю политику, то все соседние страны, стали тебе СОЮЗНИКАМИ, ДРУЗЬЯМИ, и ПАРТНЕРАМИ, с которыми потом и границы размоются, как в Объединенной Европе, это и будет «империя» на дружбе партнерстве, согласии и союзничестве. Но ни союзников, ни друзей, у нас нет, а партнеров не будет уже в ближайшем будущем из-за санкций, принятых всеми Европейскими странами. Или они тоже все фашисты??? И австралийцы (поддержали санкции), и мексиканцы, и канадцы, и америкосы - все фашисты? Все, кроме нас? Фашистский мир против человеколюбивой России - прикол. Самим не смешно?..
Может в нас самих, что то не так?…»

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Индусы учатся летать

Оригинал взят у в Как начиналась дорога Индии в космос? С увлечения будущего президента техническим творчеством!

первый индийский аппарат на воздушной подушке (кликабельно)

Оказывается, Абдул Калам, президент Индии с 2002 по 2007 годы, известный так же как "roсket man", человек, "запустивший Индию в космос", - оказывается, был в молодости еще тем деятелем. Начав свою карьеру в качестве инженера в Hindustan Aeronautics Limited (HAL) он уже в 1962 году самостоятельно построил первый в Индии (и как бы не на многие десятилетия) аппарат на воздушной подушке, двухмоторную "коробку", которую собственноручно и пилотировал. Примитивный аппарат, конечно, - но вполне оторвавшийся от земли. Интересно, получили ли эти разработки продолжение?

@темы: Музей ненужных артефактов

---

И вновь на арене цЫрка...

...выступает без страховки правеющий эсер, умственный таджиг, гигант мысли и кто-то там русской демократии - Пуфик!

До этого дорогие россияне имели право сходить с ума, как угодно. Хотят иметь президентом Путина - пусть будет Путин. Хотят оплачивать из своего кармана Ледяной дом и свадьбу шута в нём яхту Абрамовича, Олимпиаду-14 и ЧМ-18 - их право. Мечтать о великой империи им тоже никто не запретит.

Но тут всё поменялось. Вата стала угрозой для мира. Примерно как немцы могли мечтать о государственном величии, пока Гитлер не начал претворять эти мечты в реальность

Важно не то, что Крым был захвачен, а то, как это произошло. Сделано же это было так, словно никакой Украины на свете нет. Не было ни переговоров, ни требований, ни ультиматумов. Просто пришли с оружием на украинскую землю и обявили её российской.

Вот почему всякий человек, стремящийся сохранить хоть каплю уважения к себе, не только вправе, но и обязан осуждать то самое российское большинство (в годы перестройки, помнится, было такое хорошее выражение - "агрессивно-послушное". Да, эти самые ватники - виноваты. Виноваты в том, что вчера одобрили захват Крыма и войну на Донбассе - и, значит, завтра готовы одобрить ещё какое-нибудь международное преступление.

Ну чо, болезнь продолжает прогрессировать, и я не удивлюсь, если завтра Пуфик будет требовать атомных бомбардировок Кремля, ввода совместного контингента армий Украины и США на оккупированные Московиццкой Ордой территории, окончательного решения "ватного вопроса" методом сжигания в крематориях гуманной стерилизации всего населения...

И да, кстати...

Лев Натанович Щаранский негодуэ!!!

Что же ты, Пуфик, такой-сякой, Льва Натаныча цитируешь, а щаранизм-хайкинизм не уважаешь, взнос 7.40 в партийную кассу не плотишь? Ужо погоди, грянет ВЩР - тогда Щаранский с тебя за все спросит... в Гаагском трибунале!

ТакЪ победимЪ!

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Подвиг Камероникса

Оригинал взят у в ПОДВИГ ВОЖДЯ КАМЕРОНИКСА

Удивительные сообщения приходят с берегов отдаленного острова Британия.

На днях тамошние барды широко распространили героическую песнь о временах молодости нынешнего вождя бриттов Камероникса, совершившего подвиг, подобный деяниям сына Юпитера Геркулеса на Эрифманфской горе!

Известно, что у диких племен бриттов распространены тайные обряды мужского посвящения и инициации – для того, чтобы сородичи признали отрока взрослым мужем, следует пройти череду загадочных ритуалов, некоторые из которых могут показаться римлянам весьма необычными.

В те давние времена юный Камероникс, дабы снискать расположение суровых бриттских божеств, обязан был обуяться священным экстазом, для чего варвары Альбиона используют многоразличные дурманящие травы и грибы, вызывающие волшебные видения и открывающие врата в полые холмы, где по местным легендам водятся зеленокожие девицы со стрекозиными крыльями и маленькие разноцветные лошадки называемые дикарями непроизносимым «my little pony». Покатавшись на лошадках и исполнив для них ритуальные песенки, Камероникс должен был пройти главное испытание, уготованное ему безжалостными духами Альбиона.

Вот о чем повествуют барды: перед Камерониксом возник гигантский вепрь, обликом дивно сходный с Эрифманфским кабаном, поверженным Геркулесом! Удерживали же вепря золотыми цепями сто лучших воителей бриттов, очи его сияли будто льдинки под луной, а клыки были подобны остро отточенным гладиям!

Но не устрашился доблестный Камероникс! Кошмарный монстр получил промеж глаз тем, что барды скромно именуют «дубиной славного вождя» и был оглушен, после чего Камероникс ***** вепря ***** уестествил, засунув ******* **** *** в пылающую пламенем и усеянную клыками пасть ****** *****!!!

Так рассказывают эту удивительную историю барды и филиды, и нам нет оснований им не верить – Камероникс поверг сие чудовище и познал оное, чем посрамил силы хаоса! Слава ему вовек!

Квириты же на Форуме только покачивали головами и охали, во всех красках воображая битву юного бриттского вождя с гигантским вепрем. Даже сенатор Милоний, проходивший в это время мимо храма Венеры к Палатинскому холму, не нашел должных слов, чтобы выразить свое отношение к тайным обрядам варваров с далекого Альбиона, а лишь начал судорожно жевать корень растения Valeriána officinális...

www.spletnik.ru/buzz/chronicle/61815-svinya-i-n...

@темы: Гиен смеется

---

"Что у вас с головой?"

Оригинал взят у в До первого столба: нашлемный телевизор 1967 года.

кликабельно

Вот такая "виртуальная реальность", представляете? Ни за что без гугла не угадаете, что это за кошмар надел человек на голову. Это переносной телевизор. Ума не приложу, кому могло бы понадобиться такое устройство (гарантированно ведущее владельца к летальному исходу), но по технологиям 1967 получалось как-то так. Впереди телевизор в трубе (и на каком-то расстоянии от глаз, дабы зритель не заработал сходящееся косоглазие) и коробка с электроникой, а сзади... Нет, не просто противовес, - там аккумуляторы. Ну... Часа на 2 должно было бы хватить. Если вдруг комуто пришло бы в голову устроить столь затейливое самоубийство.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Болезнь продолжает прогрессировать...

Оригинал взят у в Актуальность либерализма

Когда левые говорят, что либеральная идея изжила себя ещё в XIX веке, это в каком-то смысле верно.

Либерализм действительно перестал быть актуален, но лишь в тех странах, где он выполнил свою задачу: уничтожить пережитки средневековья и создать демократическую республику, основанную на верховенстве закона и прав человека. Это можно сказать о большинстве европейских стран. А вот, например, к России сказанное никак не применимо (как и к Белоруссии). Здесь либеральные идеи востребованы постольку, поскольку либеральные задачи не решены.

Я ведь говорю - это диалог Маркса с Белинским:

-Демократическая республика - это лишь одна из форм диктатуры буржуазии.
-Вы, герр Маркс, безусловно, правы, но у нас в Российской империи телесные  наказания ещё не отменены.

Идея, как и политическая сила, сходит с исторической арены не раньше, чем разрешит свою задачу.

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

"Не верю в динозавров!"

Оригинал взят у в Очередное "Дарвин -- козёл, а власти скрывают".

Еще один младоземелец-антидарвинист: vk.com/wall-44208554_54951

Ну не верю я в динозавров и всё тут. Н-е в-е-р-ю! Вот сам посмотри на цифру- 65 000 000 лет. Посмотрел? Столько лет назад динозавры перестали существовать. Теперь возьмём два правых нуля, это будет сто лет. За сто лет любая железяка, включая высоколегированную оружейную сталь превращается в труху. Каску времён первой мировой войны, выкопанную из земли, можно легко раздавить ногой, как скорлупу яйца. Теперь подставь к этим ста годам ещё два нуля, получится десять тысяч лет или сто столетий. Науке не известен ни один не оспоренный исторический артефакт такого возраста. Ни черепов, ни наконечников от стрел, ни даже мамонтов. Я повторяю «не оспоренный». А впереди ещё пять порядков. Последние десять тысяч лет это 1:6500 отделяющая нас от последних динозавров.

Откуда пошла эта мода на гигантские цифры. Видимо, от астрономов и теории эволюции Дарвина

Однако это не религиозный фундаменталист, а напротив, антиклерикал.

как выясняется, чтобы биологическому виду приобрести новые качества и свойства совсем не обязательно выжидать тысячи и миллионы лет. Ежедневно на планете вымирают десятки видов и практически тут же эти ниши заполняются новыми.
Какие-нибудь примитивные тараканы в считанные месяцы адаптируются к любой отраве, я уже не говорю про вирусы и всяких одноклеточных.

Опять же вернёмся к вопросу поднятому в прошлой пурге,- кому это надо.
Как в средневековье,- событиями, хронологией и датировками манипулировали с целью обосновать прежде всего церковные и династические претензии (в противостоянии с усиливающимся исламом), так и в настоящее время уже манипулируют в обратную сторону, с целью разрушить церковные представления о существующем мире и его предыстории. Так как финансово-промышленной прослойке не выгодно, что бы труд расценивался лишь в религиозном аспекте, т.е. исключительно «для прокорма». Потому что тогда у человека не будет стимула усиленно гнуть спину (рвать жопу). Для этого и были придуманы всевозможные наслаждения, начиная с алкоголя, табако-курения и всего спектра фетишистских потребностей. Т.е. легенда о динозаврах, как и вся научная интерпретация истории Земли и вселенной, выгодна прежде всего тем, кто живёт за счёт жульничества и эксплуатации труда одураченных масс.

Теперь как эта мифология динозавров создавалась и формировалась. Ну во-первых, рептилии были выбраны не случайно и тем более не научно. Какой самый распространённый стереотип о теории эволюции Дарвина? Обезьяна- предок человека. Какой самый отвратительное и знаковое животное для человека? Змея. Змея в Библии занимает особое место, это прежде всего символ зла (Сатаны). Именно к змеям, т.е. рептилиям у людей самая лютая неприязнь. Возможно, именно масонско-сатанистские круги и повлияли на выбор этих яко бы предков человечества. Получается, что мы все произошли чуть ли не от дьявола.

Так я и не понял, от кого аффтар не хочет происходить -- от обезьяны, от змеи или от динозавра.

@темы: Дежурного инквизитора в студию!

---

Кочевники собирают дань

Оригинал взят у в ВЕСТИ ИЗ ТАВРИКИ

Забавные известия приходят из Таврики, провинции Империи у берегов Эвксинского понта, более двух десятилетий находившейся под управлением умбрийских варваров и совсем недавно вернувшейся под сень Рима.

Случилось так, что на дорогах ведущих в Таврику со стороны земель умбров обосновались некие тёмные личности, принадлежащие к народу кочевников, издавна живших в Таврике и самозванно называющих себя главами сената кочевников. Самые шумные из них – вожди Чубакабрий и злой карлик Мустафикс, - вселюдно объявили, что никакие умбрийские товары отныне в Таврику не попадут. У римского вала, отделяющего Таврику от варварских земель, скопились сотни телег, груженых капустой, репой и огурцами, то есть продуктами, произведенными самими умбрами, которые теперь попросту некому продавать – верховная жрица германцев Мерцелия, услышав об одной только возможности кушать умбрийскую капусту лишилась чувств, а известный гурман, вождь франков Олландикс, при мысли об утонченных блюдах из репы начинает исторгать из себя съеденную накануне гусиную печень с белым вином и заплесневелым сыром!

Но и это еще не всё. Чубакабрий и карл Мустафикс, явно подученные хитроумными иудеями во главе со скандально знаменитым купцом Колобениксом, предложили устроить напротив римского вала огромный склад репы и капусты, которые умбрийские земледельцы будут продавать этим двум проходимцам за бесценок, а они в свою очередь предложат товары римлянам в Таврике по куда более выгодным ценам. Называется такого рода торговля известным иудейским словом «гешефт», отлично выученном кочевниками.

Квириты на Форуме долго смеялись, похлопывая себя по бокам, услышав вести с рубежей Таврики. Во-первых, граждане Рима в Таврике уж точно не останутся голодными – известно, что один торговый корабль, нагруженный огромными сундуками для хранения товаров, способен перевезти в двадцать раз больше груза, чем пятьдесят умбрийских телег, а удобных гаваней в Таврике предостаточно. Во-вторых, куда же теперь девать репу и капусту выращенную в Умбрии, если ни германцы, ни франки, ни даже дикари вроде жемайтов и аукшайтов не хотят ее покупать?

Выбрасывать? В этом случае хотелось бы услышать горестные вопли римской columna quinta – известно же, что едва по приказу Божественного Августа на рубежах Империи начали сжигать незаконные товары из земель франков, бриттов или иберийцев, противники Цезаря начали голосить подобно речистым героям греческих трагедий, оглашая Форум и Палатинский холм унылыми стенаниями по копченому иберийскому кабану и сыру, пахнущему как калиги легионера после дневного перехода. Что они скажут теперь? Что совсем иное дело?

Словом, как это всегда у умбров и происходит, дурацкая затея Чубакабрия и Мустафикса обернулась против них же – говорят, что за день тамошние торговцы теряют по две тысячи тысяч парфянских сиклей. А сами умбры начинают вспоминать древние времена, когда кочевники Таврики грабили их дома, уводили детей в рабство и собирали подати на дорогах. Неужели история повторяется? – вопрошают квириты на Форуме?

www.mk.ru/economics/2015/09/21/prodovolstvennay...

@темы: Ukrainian Park, Гиен смеется

---

"Голодные игры"? Не, не слышали...

Оригинал взят у в и еще одно кено...

vk.com/wall-47577310_292965

Начались съемки молодежной фантастической картины "Танцы насмерть". Прошло 60 лет. Ядерная война и катаклизмы уничтожили цивилизацию. В уцелевшем городе проводится жестокое танцевальное шоу, в котором проигравшие погибают прямо на арене. Молодой танцор, прикрывая друга, вызывается стать одним из участников смертельного шоу. Ему предстоит показать себя на арене и преодолеть тайный заговор устроителей шоу – хозяев города. Постепенно герой открывает новый для него мир и знакомится с другими танцорами, которым предстоит сойтись в смертельных «баттлах». Он влюбляется в одну из участниц шоу. Но любимая девушка – его соперница в «танцах насмерть». И рано или поздно им придётся выйти на арену друг против друга…
Сценарий написал Андрей Золотарев (соавтор картины «Призрак» с Фёдором Бондарчуком). Режиссер – Андрей Волгин (сериалы «Грач», «Беги!»).
Главные роли исполняют Иван Жвакин («Темный мир: Равновесие», «Молодежка»), Лукерья Ильяшенко («Сладкая жизнь»), Денис Шведов («Мажор», «Измены»), Агния Дитковските («Вий», «На игре», «Жара»), Александр Тютин.
Съемки фильма пройдут в сентябре-октябре в Москве. На экраны фильм выйдет в конце 2016 года.

можно поучаствовать в съемках:
massovki.ru/viewtopic.php?t=215996&start=140
________________________________________________



"Голодные игры"?.. не, не слышали!
Давным-давно, еще когда только вышла первая часть ОО, было писано одним мудрым человеком, имя которого я за давностью запамятовал, что "Российское кино будет раз за разом восставать и с третьими петухами закапываться обратно".
С тех пор прошло немало лет и песни нет, и птицы нет, а мудрые слова оказались пророческими...
И это грустно.

@темы: ГДЕ МОЙ ЛЮБИМЫЙ МОЛОТ?!

---

Красный атомолет

Оригинал взят у в Атомный бомбардировщик. Русский стиль

Оригинал взят у в Атомный бомбардировщик. Русский стиль

Как я уже упомянул в прошлой части рассказа об атомном бомбардировщике, именно сообщения и утечки информации о разработке в СССР атомолёта дали в конце 1950-х годов «второе дыхание» американской программе разработки атомного бомбардировщика и позволили закончить натурные испытания двигателей для стратегической крылатой ракеты «Плутон».
В реальности, конечно же, как мы теперь знаем, никакого «флота ядерных атомолётов» у СССР тогда не было — в конце 1950-х годов в СССР, как и в самих США ещё происходил усиленный поиск наиболее удачных решений для построения ядерной триады, в результате чего к середине 1960-х годов был сделан окончательный выбор в пользу МБР наземного базирования и БРПЛ на атомных подводных лодках, а самолёты с ядерным вооружением на борту оказались, в общем-то, вспомогательной, хотя и важной частью сформировавшейся ядерной триады.

Однако, именно в конце 1950-х - начале 1960-х годов в СССР велись работы по ядерным двигательным установкам для военных самолётов, которые принесли не меньшее количество интересных моделей и результатов, нежели такие же работы в США.


Начало работ над атомолётом в СССР можно отсчитывать от постановления Совета Министров СССР, принятого в августе 1955 года.
Как и США, в Советском Союзе понимали все преимущества атомолёта, хотя точно также слабо представляли его неизбежные недостатки. В начале разработок самолёта с ядерной двигательной установкой на борту казалось, что недостатки можно будет побороть, а вот идея самолёта, который бы мог неограниченно долго находиться в воздухе на боевом дежурстве не тратя на полёт громадные количества авиационного топлива — затмевала все возможные неизбежные проблемы. Которые тогда, в середине 1950-х годов, на фоне начальной эйфории от обуздания силы атома, казались легко разрешимыми и устраняемыми.

К середине 1950-х годов самолётами-бомбардировщиками достаточного для размещения ядерного реактора размера в СССР занимались две «лавки» — конструкторские бюро Туполева (Ту) и Мясищева (М). Эти КБ потом и вели основные проекты по созданию атомолётов.

Начало практических работ над советским атомолётом стартовало в 1958 году, через 5 лет после начала фактических работ над американскими концептами атомолёта. Как и в случае США, в начале работ над проектом ядерной двигательной установки для самолёта было решено провести воздушные испытания ядерного реактора и отработать схему противорадиационной защиты.
Для этих целей в носитель ядерного реактора был переоборудован серийный самолёт Ту-95, который получил наименование Ту-95ЛАЛ (Летающая Атомная Лаборатория).

Интересно то, что к моменту «большого переполоха» в американском военном ведомстве, связанном с подозрениями о возможной готовности атомолёта в СССР, реальная лаборатория Ту-95ЛАЛ ещё была лишь в стадии разработки и конструирования — первый полёт самолётного ядерного реактора на её борту состоялся только в 1961 году, а сам реактор был испытан на Семипалатинском полигоне только к концу 1959 года.
А виновником переполоха в США выступил отнюдь не Ту-95ЛАЛ, а обычный реактивный самолёт разработки КБ Мясищева — М-50, который впервые поднялся в воздух в 1959 году и потом лишь один раз участвовал в военно-воздушном параде в Тушино в 1961 году и так не пошёл в серию.


Исходя из чего американцы решили, что М-50 является прототипом советского атомолёта — большой вопрос.
Да, для конца 1950-х годов машина Мясищева выглядела, как прорыв в будущее, а проектная его скорость должна была далеко шагнуть за барьер скорости звука, но в реальности это была лишь опытная машина с массой «детских болезней», которая так и не получила своих сверхзвуковых двигателей и летала лишь с дозвуковыми скоростями, как и её более успешные современники — Ту-95 и В-52.
В общем, как говорится, «у страза глаза велики».


Теперь мы можем посмотреть на Ту-95 и В-52 рядышком, на одном и том же взлётном поле.

Ну а тут можно посмотреть на единственный публичный пролёт М-50 на параде в Тушино, 9 июля 1961 года:



Интересно и то, что М-50 оказался, по сути, «лебединой песнью» ОКБ Мясищева его первого периода жизни — к моменту парадного пролёта в Тушино конструкторское бюро Мясищево уже было год как закрыто и распущено.

Однако, вернёмся к Ту-95ЛАЛ. Самолёт, как и его серийный прототип Ту-95, использовал для полёта штатные турбовинтовые двигатели, а реактор был лишь отдельным грузом, не подключённым к силовой установке самолёта.
Реактор для атомолёта был оснащён гидравлическими подъёмниками для удобства обслуживания и располагался, как и реактор американского NB-36, в бомбоотсеке стратегического бомбардировщика:



С мая по август 1961 года на самолёте Ту-95ЛАЛ было выполнено 34 полёта. Выполнялись полёты как с горячим, так и с холодным реактором. В основном, проверялась биологическая защита кабины экипажа, которая, как и у американцев, была построена по принципу «комбинированной разнесённой радиационной тени», когда от излучения реактора прикрывались лишь жизненно важные части самолёта, а вся остальная конструкция Ту-95 подвергалась радиационному облучению, в том числе — и нейтронному.



В результате такого компромиссного подхода к противорадиационной защите конструкции самолёта подвергались неизбежной активации и потом «светились» на протяжении достаточно длительного промежутка времени, в силу чего самолёт-лабораторию даже пришлось держать на отдельной площадке для отстоя.
Однако, по результатам испытаний Ту-95ЛАЛ было решено продолжать работы по данной теме, так как в целом испытания ядерной энергетической установки для атомолёта были признаны успешными. Что и вылилось в работы по «проекту 119», который и должен был стать советским предсерийным атомолётом.
За основу Ту-119 взяли всё тот же планер от «Медведя» Ту-95, который собирались снабдить уже испытанным реактором от Ту-95ЛАЛ.

В проекте предполагалось постепенное изменение Ту-95: на первых моделях Ту-119 собирались установить два внутренних турбовинтовых двигателя с теплообменниками типа НК-14А, запитанных от реактора и два внешних — штатные НК-12М, работающие на авиационном керосине. К началу 1970-х годов планировалось начать лётные испытания самолёта в варианте 2+2. Следующим этапом планировалось создать полноценный боевой самолёт противолодочной обороны с ядерной силовой установкой и четырьмя двигателями НК-14А, которые должны были быть запитаны теплом реактора. Предполагалась максимально возможная длительность полёта, ограниченная только возможностями экипажа.




Два варианта компоновки Ту-119: с двумя и с четырьмя двигателями НК-14А, запитанными через теплообменники ядерного реактора.

Фактическое начало работ над Ту-119 было запланировано на 1965 год, а до тех пор конструкторские бюро работали над компановками самолёта и двигателей. НК-14А разработки ОКБ Кузнецова, как вы видите на схеме Ту-119, был ориентирован на заботу по двухконтурной, закрытой схеме, в которой тепло на двигатель предполагалось передавать от реактора с помощью теплообменников, скорее всего — жидкомелаллических либо же с водой предкритической температуры.
Реактор в варианте самолёта с четырьмя «атомными» движками имел мощность в 120 МВт и вместе с противорадиационной защитой весил 86 тонн. Вся же ядерная силовая установка, с теплообменниками и двигателями весила и того больше —  около 130 тонн. В итоге масса пустого самолета должна была составлять около 193 тонн. Но это должно было стать более выгодным вариантом использования массы такого стратега — тот же М-50 в приблизительных расчётах должен был тратить на полёт к берегам США и обратно не менее 500 тонн керосина. Ту-119 же мог находится в воздухе практически неограниченно долго: в техническом задании время максимальной продолжительности полёта, принятое, как 48 часов, определялось только допустимой нормой облучения экипажа.

Другой вариант двигателей для будущего атомолёта был предложен ОКБ Люльки — это конструкторское бюро разработало атомно-турбореактивные двигатели двух типов — осевого, с прохождением вала турбокомпрессора через кольцевой реактор, и «коромысла» — с валом двигателя вне реактора, расположенного в его изогнутой проточной части:





Как мы уже знаем, более реальной была именно схема ОКБ Люльки, так как в этом случае двигатели имели бы больший КПД и меньшую массу, нежели система с теплообменником. Но, с другой стороны, такое расположение активных зон реакторов затрудняло создание противорадиационной защиты экипажа.

Однако, на фоне разработок Туполева, Кузнецова и Люльки всех поразил подход ОКБ Мясищева, которые к моменту своего закрытия в 1960-м году успели просчитать эскизный проект сверхзвукового бомбардировщика М-60.
Даже сегодня, глядя на эскизы будущих атомолётов Мясищева, выполненные в конце 1950-х годов, трудно представить себе их реализацию без каких-либо проблем. ОКБ Мясищева успело создать проекты самолетов «60», «60М» (атомный гидросамолет), «62» под люльковские двигатели схемы «Б» открытой схемы, а также «30» — сначала под двигатели НК-14А Кузнецова, а потом и под перспективные двигатели А-5 закрытой схемы, разработки того же ОКБ.
Характеристики сверхзвукового бомбардировщика М-30 с двигателями А-5 кажутся фантастическими и сейчас: максимальная скорость — 3600 км/ч, крейсерская скорость — 3000 км/ч.






Для защиты экипажа в самолётах Мясищева предполагалось отказаться от схемы распределённой защиты и использовалать глухую свинцовую капсулу весом около 60 тонн. В капсуле поддерживалось бы избыточное давление, а для визуального обзора использовались телевизионные, радиолокационные экраны и перископы. Управление самолётом частично ложилось на автоматику. Позже было предложено вовсе отказаться от экипажа, так как самолёт мог сам взлетать, набирать высоту, атаковать цель и возвращаться, Но идея была отвергнута.
Отрабатывать концепции М-60 и М-30 предполагалось на отработанном реактивном бомбардировщике ЗМ разработки того же самого ОКБ Мясищева, начало работ планировали на 1966 год:



Однако, уже к 1962-1963 годам и в СССР стало ясно: межконтинентальные баллистические ракеты и ракеты с атомных подводных лодок вполне успешно справляются с целями гарантированного ядерного уничтожения и ядерного сдерживания. В результате все работы по атомолётам в СССР были свёрнуты, с лагом всего лишь в несколько лет от окончания работ в США.



Но я бы не был самим собой, если бы я не рассказал об ещё одном возврате «атомик бомбера». Теперь уже в виде космического самолёта.
Как я уже упоминал, старое ОКБ Мясищева, после неудачи с М-50 было закрыто в 1960-м году. Однако сам Владимир Михайлович конструкторскую работу не оставил — и в 1967 году возглавил Экспериментальный машиностроительный завод в подмосковном Жуковском.
Именно в рамках этого предприятия, Мясищевым, совместно с его коллегой Олегом Гурко была предложена концепция воздушно-космического самолёта МГ-19 (Мясищев-Гурко), в обводах и компоновке которого проглядывают контуры так и не начатого в реальности М-30:




Я уже рассказывал вам о «гурколёте» в одном из прошлых материалов, и тут лишь скажу, что, судя по всему, именно идеи Владимира Мясищева об атомных бомбардировщиках оказали то самое решительное влияние на Олега Гурко, который в 1974 году всё-таки решил использовать для МГ-19 комбинированную двигательную установку с ядерным реактором в виде энергетического «сердца» изделия.

Ведь именно двигательная установка была основным проблемным вопросом создания МГ-19, который призван был обеспечить одноступенчатый вывод полезной нагрузки в ближний космос.
Предложенная в итоге комбинированная силовая установка принципиально решала такой одноступенчатый вывод и возвращение космического самолёта с орбиты. На ней, как на главной идее, строилась концепция всего проекта.

Схема силовой установки МГ-19 копировала разработки двигателей А-5 для М-30 — в ней присутствовал водородный  теплообменник, благодаря которому радиоактивный контур был полностью изолирован, что исключало радиационное заражение атмосферы при включении двигателя у земли.
Авторское свидетельство на такую установку было выдано коллективу авторов, в числе которых был Мясищев, Кузнецов и сам Гурко.

Комбинированная двигательная установка МГ-19 включала в себя:

• маршевый ядерный ракетный двигатель (ЯРД) включая ядерный реактор с радиационной защитой;


• десять двухконтурных двухрежимных турбореактивных двигателей (ДТРДФ) с теплообменниками во внутреннем и наружном контурах и с форсажной камерой;


• гиперзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ГПВРД), также запитанные от теплообменников ядерного реактора;


• два турбокомпрессора для обеспечения прокачки водорода через теплообменники ДТРДФ;


• распределительный узел с турбонасосными агрегатами, теплообменниками и вентилями трубопроводов, системы регулирования подачи топлива.

В качестве топлива для ДТРДФ и ГПВРД использовался водород, он же являлся и рабочим телом в замкнутом контуре теплообменников и служил рабочим телом для ЯРД.
Комбинированная двигательная установка МГ-19 предполагала поэтапное включение различных типов двигателей в зависимости от режима полета — экономия на весе топлива легко позволяла тащить на себе весь «зоопарк» двигательных систем.


Комбинированный двигатель МГ-19, сверху вниз: ЯРД, ДТРДФ, ГПВРД.

Работа комбинированной силовой установки МГ-19 регламентировалась оптимальными режимами работы на всех фазах полета и предусматривала следующие режимы:

• Режим «взлет» и «начальный разгон» до скоростей, соответствующих числам М=2,5-2,7 на высотах 12-15 км. На этом режиме работает ДТРДФ с подогревом воздуха перед турбиной от замкнутого контура с реактором при включенной форсажной камере.


• Режим полета «разгон», соответствующий скоростям М=2,7-5,0 на высотах ~ 15 км. На этом режиме работают только ДТРДФ в режиме авторотации с подогревом воздуха на входе в форсажную камеру от замкнутого контура с реактором при включенной форсажной камере.


• В диапазоне скоростей, соответствующих числам М=3,5-4,5 к ДТРДФ подключаютя ГПВРД, которые обеспечивают разгон аппарата до условий полета: высота -50 км, скорость М~16,0.

После высоты в 50 километров и вплоть до вывода полезной нагрузки на орбиту в работу над набором скорости включался прямоточный ЯРД, который и выводил МГ-19 на расчётную высоту и разгонял космический самолёт до первой космической скорости.

Вот так всегда у русских. Делают межконтинентальную баллистическую ракету — получается первый спутник и Юрий Гагарин. Делают чудовищный стратегический бомбардировщик с атомным двигателем — получается космический самолёт.
Всё-таки тяга к космосу у нас неистребима. Даже паровоз обработаем напильником, но всё равно соберём ракету.

@темы: Музей ненужных артефактов, Историческiй альманахъ

---

Атомный бомбер: как это было

Оригинал взят у в Атомик бомбер

Оригинал взят у в Атомик бомбер

Когда я говорю, что мы живёт в мире победившего гуманизма или рассуждаю о «чёрных шарах», которые может вытянуть из мешка технологий человечество и не пройти Великий фильтр парадокса Ферми — то я всё время держу в голове вот такие сюжеты.
Тогда, на заре ядерной эры, нехватка современных, уже, как ни странно, достаточно «гуманных» технологий взаимного ядерного сдерживания (и столь же гарантированного взаимного ядерного уничтожения ведущих ядерных стран) порождало в умах политиков, инженеров и конструкторов по обе стороны Атлантического океана весьма причудливые концепты ядерного оружия.

По вышеприведенной ссылке я рассказал об опытах СССР с боевыми «грязными» радиоактивными веществами, которыми, в отсутствие достаточного количества относительно «чистых» ядерных и термоядерных боезарядов, собирались забросать и отравить как минимум Западную Европу.
Программа боевых радиоактивных веществ была свёрнута в СССР в середине 1950-х годов, как только советские межконтинентальные ракеты стали доставать до самих США, а атомная промышленность СССР наработала достаточное количество делящихся материалов и освоила производство термоядерных бомб. Однако, вплоть до середины 1960-х годов и в СССР, и в США продолжались разработки вооружений, которые вполне смогли бы дополнить рассказ Роберта Хайнлайна «Никудышнее решение».

И сегодня, кстати, на фоне распада пост-ялтинского мирового устройства, когда в мире появляются силы, которые решили воевать отнюдь не по правилам взаимного сдерживания времён Холодной войны, можно уже сказать, что «чёрный шар» технологии Судного дня уже вытянут и даже осмотрен человечеством со всех сторон.
Вопрос же состоит лишь в том, насколько быстро он попадёт в руки, которые не убоятся его применить. В руки, для которых вся сумма соглашений и договоров существующего мира — не более, чем пустая бумажка.

Ну а начать стоит нам со старого, доброго атомик бомбера. Ну — или с атомного бомбардировщика, если использовать русский язык. Благо разработками атомолёта отметились в 1950-х-1960-х годах как СССР, так и США.

Сама по себе идея самолёта с атомным реактором на борту в виде источника энергии очень «вкусная» с энергетической и конструкторской точки зрения. Были бы мы разумными кристаллами, которым вообще не страшна радиация или могли бы чинить свой генетический код подобно микроскопическим археям и бактериям, которые могут выдерживать дозы излучения мгновенно-смертельные для людей — уверяю вас, атомный самолёт (атомолёт) однозначно бы стал самым применимым концептом для дальней и скоростной авиации.

Однако, в реальности проблемы атомолёта были известны давным-давно и сводились к трём простым вопросам.



1. Все самолёты могут упасть. Просто потому что они летают и они тяжелее воздуха. И сама мысль о том, что где-то над вами болтается атомный реактор — уже неприятна.
2. Наиболее эффективны в плане передачи тепла прямоточные системы, когда воздух, охлаждающий реактор, бертся прямо из атмосферы и выбрасывается в неё же в виде реактивной струи. Неизбежно — облучённой и загрязнённой элементами топлива реактора и, как следствие, высокорадиоактивной.
3. Что-то надо делать с лётчиками, которые «путешествуют верхом» на весьма мощном и однозначно смертельном источнике радиации.

Однако, если присмотреться к данным ограничениям с точки зрения «войны на полное уничтожение», которую сейчас готов вести и против Западного мира и против России, например, тот же самый ИГИЛ, то два из этих ограничений — возможная катастрофа атомолёта или же его радиоактивный выхлоп становятся даже преимуществами для гипотетического «оружия возмездия» будущего Халифата, а успехи современных схем управления самолётами, которые позволяют уже превратить в БПЛА любой серийный бомбардировщик, снимают органичения и на третью проблему — кремниевые мозги спокойно выдерживают уровни радиации, намного превосходящие те, что могут вынести человеческие тела.
Кстати, тела смертников у будущего Халифата тоже имеются — причём в избытке. Так что — я бы не сбрасывал со счетов и «ядерных камикадзе».

Но — вернёмся в 1940-е годы, во времена, когда план «Дропшот», подразумевавший уничтожение путём атомной бомбардировки всех крупных советских городов в случае практически любого масштабного обострения, был магистральной идеей политиков и военного ведомства США.

Именно этот подход к войне пародировал Стенли Кубрик в своём замечательном фильме «Доктор Стрейнджлав или как я перестал беспокоиться и полюбил бомбу». Эпиграфом к этому фильму могут стать слова генерал Томаса Сэрсфилда Пауэра, главнокомандующего Стратегического командования ВВС США, сказанные им в 1960-м году, за два года до Карибского кризиса:
«Почему вас так заботит сохранение их жизней? Весь смысл в том, чтобы убить этих ублюдков. Если в конце войны в живых будут оставаться два американца и один русский — значит, мы победили!»

Ну а центральным персонажем «Доктора Стрейнджлава», которого потом растащили на десяток интернет-мемов стал, конечно же, генерал Тержидсон:





Этот жизнерадостный и туповатый солдафон, который держит справочник со списком мировых городов, в котором указано, сколько миллионов при атаке погибнет в каждом из них, рядом с порножурналом, который, вместо попыток отозвать самолеты и договориться, настаивает на немедленной и полномасштабной атаке на СССР, поскольку это позволит победить, понеся «Умеренные и приемлемые потери в двадцать миллионов человек, максимум!» — именно он оказался самой острой сатирой на тогдашние нравы внутри Пентагона и Госдепа США.

Интересно, что актёр Джон Кэмпбелл Скотт играл все дубли с генералом Тержидсоном по нескольку раз, и первые из них Стенли Кубрик попросил Скотта сделать в нарочито-гротескном ключе, пообещав, что они служат лишь для «разогрева» и вживания в образ, обещая вставить в окончательный монтаж материала более спокойные дубли. Ну и, ожидаемо, обманул актёра. После чего, кстати, Скотт с Кубриком работать дальше отказался — а мы получили именно того Тержидсона, которого мы все любим.

Первое упоминание о самолёте с ядерной силовой установкой можно встретить у Энрико Ферми. Ещё собирая свою Чикагскую Поленницу, Ферми пишет в своих работах о возможности применения на самолётах ядерных реакторов вместо углеводородного топлива, что позволило бы экономить сотни тонн авиационного керосина и построить самолёт с практически неограниченной дальностью и временем полёта.
И уже в 1946-м году «ядерный ястреб» Кертис Ле Мей, творец Хиросимы, впервые озвучивает идею разработки и постойки атомного бомбардировщика в перспективных планах военного ведомства.

Вплоть до начала 1950-х годов программа атомолёта  в США имела чёткое недоверие со стороны президента — Гарри Трумэна и работы болтались в режиме бюрократической волокиты и согласования. Однако, после успешного испытания ядерного боезаряда в СССР, в США пришло осознание того, что ядерное лидерство надо удерживать изо всех сил. И «Комиссия по ядерной энергии», которую возглавлял сам Трумэн, совместно с ВВС разработала техническое задание для атомного самолета, который должен был быть построен в двух вариантах — в военном и в гражданском. Военный атомный самолёт должен был стать стратегическим бомбардировщиком, а гражданский атомолёт планировалось соорудить в виде гидросамолета-летающей лодки.

В 1949 году начались крупные конструкторские работы, и в 1951 году было получено разрешение на постройку двух тестовых самолетов — в тех же выбранных вариантах стратегического бомбардировщика и летающей лодки.
Первая летающая атомная лаборатория была сделана к 1953 году на основе бомбардировщика В-36. Ядерный реактор располагался в бомбоотсеке B-36, а в качестве противорадиационной защиты использовали стандартное, но не самое удачное решение — около 12 тонн свинца, и водные прослойки в фюзеляже, в районе кабины и хвоста.
Летающая лаборатория получила кодовое название NB-36 и совершила свой первый полет 17 августа 1955 года.



За два года, с 1955 по 1957, NB-36 совершил 57 успешных вылетов, проведя испытания реактора в условиях реального полёта. При этом это отнюдь не был атомолёт в настоящем значении этого слова: ядерный реактор просто тестировали на разных режимах полёта, в то время, как силовая установка В-36 была запитана за счёт классического керосина.

По результатам полётов NB-36 дальнейшие работы по проектированию, конструированию и сборке готового атомолёта были разделены между ведомствами и подрядчиками. Ядерный реактор для самолёта предстояло совершенствовать «Комиссии по ядерной энергии», за сборку и испытания двигателя взялись «Дженерал Электрик» и «Пратт энд Уитни», а ВВС США проводили эскизные работы по планеру,  дав ему кодовое название «WS-125».



Каждая из фирм-разработчиков ядерного воздушно-реактивного двигателя выбрала свою концепцию рабочего цикла: «Дженерал Электрик» разрабатывала прямоточную, «грязную» схему воздушно-реактивного двигателя, в которой воздух проходил непосредственно через реактор, а «Пратт энд Уитни» начали разработку схемы с теплообменником, которая сулила большую радиационную безопасность и меньшие объёмы загрязнения воздуха, однако оказывалась значительно тяжелее. Забегая вперёд, скажу, что схема с теплообменником так и не была доведена до собранного прототипа: <«Пратт энд Уитни» так и не смогли побороть весовые ограничения.

Конструкторы и разработчики планера столкнулись с тем же самым вопросом — из-за требований по безопасности пилотов конструкция планера WS-125 страдала от большого веса противорадиационной защиты. У «Комиссии по ядерной энергии» разработка реактора тоже упёрлась в массу весовых и габаритных ограничений — самолёт всё больше напоминал «летающий дредноут»: всё ужесточающиеся по ходу разработки требования по безопасности в итоге загоняли программу в ситуацию, когда экономия веса на запасах авиационного керосина на борту грозила полностью уйти в вес реактора и противорадиационной защиты.



Сказалось на судьбе атомолёта и обычное соревнование между оборонными ведомствами в Соединённых Штатах: у ВВС США появился сильный конкурент в виде Флота, который увидел в ядерной энергии свои, столь же впечатляющие и большие перспективы. Моряки сначала смотрели в сторону гидроатомолёта, который тоже был прописан в начальной программе атомолёта в качестве гражданского варианта, но хотели его, конечно, приспособить для своих, военных нужд. За испытательным стендом они обратились к Великобритании, у который к тому времени имелся гидросамолет подходящий для испытаний: «Pribces» производства компании «Saunders-Roe».
Однако, после проведения начальных исследовательских работы, ВМС США, осознав все недостатки летающей атомной бомбы, приняло решение отказаться от атомного гидросамолета в пользу атомных субмарин. Как выяснилось впоследствии — именно этот проект и победил в долгой гонке по совершенствованию ядерной триады: сегодня атомная подводная лодка оказалась практически «золотым стандартом», в то время, как атомолёты так и остались лишь экзотическими концептами начального периода ядерной эпохи.

Но, в целом, вплоть до начала 1960-х годов финансирование проекта ещё не перешло окончательно к ВМС США и в 1956 году компанией «Дженерал электрик» был всё-таки собран первый авиационный ядерный двигатель, построенный по простой, открытой прямоточной схеме  и получивший название GE X211.
Протестировать его его компания так и не смогла, так как к 1956 году финансирование программы атомолёта было уже урезано и «Дженерал электрик» реактор атомолёта для проведения испытаний. Годом позже были свернуты конструкторские работы по WS-125, а летающую лабораторию NB-36 разобрали и захоронили. Частично, но без особого энтузиазма, финансировались только работы над двигателем.



Новое дыхание проект получил благодаря статье в авторитетном военном издании«Авиейшн уик», которая имела говорящий заголовок: «СССР тестирует новый атомный бомбардировщик».

Интересно, что данная статья, хоть и продлила жизнь американской программе атомолёта на целых четыре года (1957-1961), но так и не спасла её от окончательного закрытия. Да и сообщение о разработке в СССР настоящего атомного бомбардировщика было далёким от реальности: работы над советским атомолётом М-50, изображение которого я вынес на заглавие статьи, находились в таком же начальном состоянии, как и американская программа, испытывая похожие трудности с весом самолёта, реактора и противорадиационной защиты.
Но о советской программе атомного бомбардировщика всё-таки стоит рассказать отдельно, в рамках ещё одной статьи.

В США же работы по программе велись вплоть до 1961 года, когда к власти пришел Джон Кеннеди и американские самолёты-разведчики У-2 смогли добраться до стратегических ядерных объектов в глубине территории СССР и убедится, что у Советского Союза нет действующего флота атомных бомбардировщиков. В итоге программа атомик бомбера была свёрнута Кеннеди окончательно — он урезал её на 95%, а оставшиеся 5% были направлены исключительно на разработку ядерного двигателя. Которая шатко-валко дотянула до 1964 года, когда и была окончательно закрыта.

Но, в заключение рассказа об американцах и их атомик бомбере надо упомянуть ещё один проект, который вырос из проекта атомолёта и вполне может быть сейчас реализован теми, для кого тотальная война — всё равно, что мать родная.
Это проект стратегической сверхзвуковой атомной ракеты SLAM (Supersonic Low-Altitude Missile):



Эта разрабатывавшаяся в США в конце 1950-х - начале 1960-х годов ракета должна была стать стратегическим сверхзвуковым низковысотным носителем, которий планировалось оснастить сверхзвуковым прямоточным воздушно-реактивным ядерным двигателем (СПВРЯД).
Проект получил название «Плутон».

Ракета размером с локомотив должна была лететь на сверхнизкой высоте (не более 30-40 метров, с огибанием рельефа) со скоростью в 3М, при этом ещё и  разбрасывая водородные бомбы на своём пути. Интересно, что даже мощность ударной волны от её пролета должна была оказаться достаточной для гибели людей поблизости. К тому же, существовала небольшая проблема радиоактивных осадков — выхлоп прямоточного ядерного СПВРД ракеты, само собой, содержал продукты деления и облучённый воздух. Один остроумный инженер предложил превратить этот явный недостаток в мирное время в преимущество в случае войны — SLAM должна была продолжать летать над Советским Союзом после исчерпания боекомплекта вплоть до своего саморазрушения или угасания ядерной реакции, то есть практически неограниченное время.



Поскольку КПД сверхзвукового прямоточного двигателя растет с температурой, 500-мегаваттный реактор под названием «Тори» для проекта «Плутон» проектировался очень горячим, с рабочей температурой более 1600 °C. Компании по производству фарфора Coors Porcelain Company была поставлена задача сделать около 500 000 керамических топливных элементов, похожих на карандаши, которые должны были выдержать такую температуру и обеспечить равномерное распределение тепла внутри реактора.
Интересно, что сейчас именно вокруг таких концептов в том числе крутятся и проекты высокотемпературных ядерных реакторов.

Для обшивки задней части ракеты, где температуры ожидались максимальными, пробовались различные материалы. Допуски при проектировании и изготовлении были столь узкими, что плиты обшивки имели температуру самовозгорания всего на 150 °C выше максимальной расчетной температуры работы реактора.

Допущений было много и стала ясной необходимость испытания полноразмерного реактора на неподвижной платформе. Для этого построили специальный полигон 401. Так как реактор должен был стать сильно радиоактивным сразу же после первого запуска, полностью автоматизированная железнодорожная ветка доставляла его от места проверки до цеха разборки, где радиоактивный реактор должны были дистанционно разобрать и исследовать. Учёные из Ливермора наблюдали за процессом по телевидению из сарая, расположенного далеко от полигона и снабжённого, на всякий случай, убежищем с двухнедельным запасом еды и воды.

Только для добычи материала для постройки цеха разборки, толщина стен которого составляла от 2 до 3 метров для целей противорадиационной защиты, правительство США купило шахту. Триста тысяч кубометров сжатого воздуха для симуляции полёта реактора на большой скорости и запуска СПВРД был накоплен в специальных резервуарах общей длиной более 40 километров и нагнетался гигантскими компрессорами, которые на время взяли с базы подводных лодок в Гротоне, Коннектикут.
Для 5-минутного теста реактора на полной мощности требовалось тонна воздуха в секунду, которую подогревали до темепературы в 730 °C, имитируя нагрев потока от сжатия воздуха на сверхзвуковой скорости. Этого достигали прохождением потока сквозь наполненные 14 миллионами стальных шариков четыре стальных резервуара, которые разогревали сжиганием нефти.
Однако, не все составляющие проекта были колоссальными – например, устанавливать точные измерительные инструменты внутри реактора во время монтажа пришлось миниатюрной секретарше, так как техники туда просто не пролазили.


Tory-IIA

Вечером 14 Мая 1961 года первый в мире атомный СПРД, смонтированный на железнодорожной платформе, включился. Прототип Tory-IIA проработал всего несколько секунд и развил только часть расчётной мощности, но эксперимент признали полностью успешным. Самое главное, он не загорелся и не разрушился, как опасались многие. Сразу началась работа над вторым прототипом, легче и мощнее. Однако, Tory-IIB не вышел за пределы чертёжной доски, так как по ходу разработки в него внесли столь изменений, что работу переквалифицировали в следующий прототип.
В итоге, в 1964 году опытный СПВРД с ядерным реактором, получивший наименование Tory-IIC проработал 5 минут на полной мощности в 513 мегаватт и обеспечил тягу в около 10,5 тонн. Радиоактивность струи оказалась меньше ожидаемой. За запуском с безопасной дистанции наблюдали десятки официальных лиц и генералов ВВС.


Tory-IIС

Но, несмотря на успех испытаний двигателей, в итоге проект «Плутон» был закрыт в 1964 году.
Общая итоговая стоимость проекта составила $260 миллионов ещё не обесцененных долларов начала 1960-х годов, а на пике над ним работало 350 человек в лаборатории и ещё 100 на полигоне 401.
Причиной закрытия послужили всё те же «первые два вопроса»: где испытывать дальше такой «ядерный член» и как обеспечить радиационную безопасность при испытаниях, если его занесёт куда-нибудь к Лос-Анжелесу или Далласу — благо ограничений на дальность полёта у SLAM «Плутон» практически не было.

Хотя разработчики «Плутона» из Ливерморской лаборатории справедливо упирали на быстроту и невозможность перехвата ракеты, военные аналитики стали сомневаться, что такое большое, горячее, шумное и радиоактивное оружие может остаться незамеченным надолго и не вызовет ответных шагов уже со стороны СССР. К тому же, новые баллистические ракеты «Атлас» и «Титан», которые уже стояли на вооружении к 1964 году, достигали цели на часы раньше летающего реактора ценой в 50 миллионов долларов за одну штуку. На а Флот, который сначала собирался запускать «Плутоны» со своих подлодок и надводных кораблей, тоже начал терять к нему интерес после появления ракеты «Полярис» и разворачивания программы строительства атомных субмарин.

«Чёрный шар» новой технологии, который хорошо описал Хайнлайн в «Никудышнем решении» пока что спрятали под скатерть истории.
Но — ничто не стоит на месте и вскорости его снова могут выкатить из под скатерти в центр зелёного сукна. С именем бога посредине.

@темы: Музей ненужных артефактов, Историческiй альманахъ

---

"Расстреляли меня, внучек..."

Оригинал взят у в Бородатый неприличный анекдот про партизана вспоминается сразу же:

Оригинал взят у в Бородатый неприличный анекдот про партизана вспоминается сразу же:

Деда, а потом-то что? - Расстреляли меня, внучек, расстреляли... ©



Если кто-то считает, что это слишком жЫрно, чтобы не быть фейком - вот цинк:

www.currenttime.tv/content/article/27251311.htm...

УПэДэ: и не спрашивайте меня, причем тут звезда "Интернов" Глинников.

@темы: Ukrainian Park

---

Космические приключения Чучудила

Наконец, я вовсе не полагаю, что крупные предприятия системы НАСА не смогли прочитать русские надписи как на самих виманах, так и на местах их посадки. Если это смог сделать я, обычный эпиграфист-любитель, то почему то же самое не могли сделать первоклассные специалисты, получающие весьма приличные заработки? Но если они это сделали, то их понимание опасности намного возросло: теперь США и их союзникам грозили не неведомые «инопланетяне», а русская диаспора с ближайших планет и комет Солнечной системы, способная прилететь на Землю в считанные часы, а то и минуты. Диаспора, которая вполне сочувственно должна относиться в русским из России (что показал случай с уничтожением Челябинского метеорита с помощью виман). И если диаспору уничтожить американцам пока не по силам, то расправиться с плацдармом виман, с нынешней Россией следует как можно быстрее. И наиболее привычным для Америки способом – экономически и с помощью находящейся внутри России «пятой» колонны.

runitsa.ru/publications/1054/#43674

Вот, оказывается, зачем США вводят санкции! Боятся, что в Россию прилетят древнерусские космонавты! А вы говорите - Украина...

@темы: Гиен смеется, Дежурного инквизитора в студию!

---

Один вопрос - на#уя?!

Оригинал взят у в Бронебаню видали? А самоходную бронебаню?

Самоходная бронебаня (кликабельно) + еще фото

Чистота - залог здоровья. Нет, не то чтобы я хотел кого-то поразить своей мудростью, но вот запорожские волонтеры довели идею до, почти, логического завершения. Сдается мне плюшевый, что не тучка ты вовсе что мобильная бронированная баня, - это нечто, "не имеющее аналогов" в мировой истории. Нет, с какой-то стороны, я даже могу понять, - при дальнобойности и гибкости огня современных средств поражения получить осколок в голую задницу во время помывки в, казалось бы, безопасном тылу можно запросто, так что смысл понятен. Но пока как-то непривычно.

бронетягач, крупно (кликабельно)

Ну а так, - с технической точки зрения, - все предельно просто и утилитарно: бронированный тягач КрАЗ-250 (основное внимание уделено кабине) и большая коробка бани, точнее - банно-прачечного комплекса, - позволяющая относительно спокойно заниматься поддержанием гигиены даже в зоне досягаемости артиллерии противника. Нет, ну понятно, что от прямого попадания снаряда оно не спасет, ну так подобной задачи и не ставилось.

Полуприцеп сзади-справа. (кликабельно)
В двери видно, как мне кажется, стиральную машину

Насколько осмысленно и востребовано будет? Ну, тут только "бой покажет", в смысле практическое применение на передовой и около. И, поскольку IR-заметность у нее такая, что не спрятать (там печка внутри, так что столб горячего воздуха должен быть виден за много-много километров и вызывать нездоровый интерес у артиллеристов противника), то черт его знает... Может быть и правильно. Если хотя бы один камешек при одном обстреле удержит, - то уже можно считать, что смысл таскать железо есть. Тем более, что это все в рамках паспортной грузоподъемности и тягача и прицепа. Машина эксплуатируется в 79-й ОАЭМБр (Николаевская) так что скоро будет понятно...

---

P.S. Не путать с небронированным банно-прачечным комплексом того же завода.

Лично мои впечатления:

@темы: Ukrainian Park, Музей ненужных артефактов

---

Вездепобрил начал что-то подозревать...

21.09.2015 в 01:54

Пишет  **Kirill:

Какой-то у меня сегодня личный день не одобрения всего)
Я не одобряю блокаду Крыма продуктовую. Считаю это бредом, и даже вредным бредом.
Допустим, в Крыму есть 20-30% процентов недовольных, которые против российской оккупации. Вы думайте, после попытки устроить голод в Крыму они будут поддерживать Украину? В этом сильно сомневаюсь. Скорее возненавидят. В итоге вместо надежды вернуть Крым когда либо обратно получите ненависть от вчерашних сторонников.
Второй момент- странность данной блокады. Какие-то левые люди перекрыли трассу и стали творить самоуправство. Если уж это решение власти- пускай официальная власть берет на себя ответственость и прямо об этом заявит. Сейчас, на мой взгляд это выглядит каким-то бредом. Получается что в Украине нет власти как таковой, и она не может обеспечить соблюдение своих же законов и гражданских прав ( в частности право граждан заниматься бизнесом и возить фуры в Крым). Вы либо крестик снимите, либо трусики наденьте.

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать, Ukrainian Park