Итальянское ретро

Право же, не только красивым блэком жив человек...

Abissi Infiniti (Италия) "Tunnel" '1981

Состав:
Claudio Liotto (vocals, piano)
Andrea Zanatta (guitar)
Alberto Cazzola (keyboards)
Enrico Kötterl (keyboards)
Lucio Negretto (bass)
Paolo Fin (drums)

Abissi Infiniti - малоизвестная итальянская прогрессивная поп-роковая группа родом из Vicenza, ранее также носившая и другие названия, например, такие как Black Magic и Stregoni. Abissi Infiniti были образованы в 1975, а в 1981 году выпустили свою единственную студийную пластинку "Tunnel". Скорее всего эта работа являет собой компиляцию композиций, записанных группой в период, исчисляемый с момента своего образования до даты её фактического выпуска. Во всяком случае более точной информации не существует. Изданием альбома занимался итальянский лейбл Knights Records, пластинка вышла лимитированным тиражом и на сегодняшний день является редкостью.

@темы: Музыкальная пауза

---

"Осторожно, ересь!"

@темы: Ин зе грим даркнес оф зе футуре…

---

О, какие люди!..

 Narindol, добро пожаловать!

@темы: Манганимешное

---

Пятница, ТЖД и котики!

@темы: Няши, ТЖД, В этом дневнике присутствуют котики

---

Цветы демократии

Оригинал взят у в Цветы демократии

Афганистан. Вид цветения опиумного мака из Космоса.

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Хм, хм, хм...

09.02.2017 в 08:21

Пишет  Hius:

Про санкции
В украинском инфополе недавно [недели наверное две как] начал наблюдаться один интересный тренд.

Если раньше широко и с максимальных охватом информационных каналов мы освещали санкции, наложенные Западом на Россию за весь этот Крым и Донбасс. И со смаком рассуждали, как деструктивно они повлияют на экономику северного соседа.

То теперь в тренде постепенно становится вести легко и вкрадчиво разговоры в духе того, что экономика России ущербна, упадочна и депрессивна сама по себе [что может так и есть, мировой бензоколонки никто не отменял] А санкции — ну то такое, не сильно на неё и влияли. Комариные укусы на самом деле. Носили характер скорее символический и важный именно этой символиченостью. Мол, мудрый запад как бы говорил России — одумайся, это знак тебе!

А потому и постепенные их послабление или даже отмена — никак принципиально на ситуацию не повлияют. И не стоит делать из таких вероятных событий драмы.

И никакой зрады.

@темы: Ukrainian Park, Крутятся диски (наждачные)

---

(Не)браццкого зеркала пост

08.02.2017 в 14:51

Пишет  jams:

Припарирование, освещения взрыва в Донецке, в программе Киселева.
- Если вы не понимаете, как так случилось,что у большинства россиян поехала крыша и слетела планка человечности, вы должны понять следующее. Они смотрели такие новости - почти СЕМНАДЦАТЬ ЛЕТ. Семнадцать, гребанных, лет их приучали к этому трэшу. Снижая болевой порог человечности. Информация, это та же пища. Если долго есть что-то острое, вкус притупляется, и приходится добавлять специи. Это и произошло с российскими телезрителями. Это видео - всего идет восемь минут. Нормальный человек, не выдержит такого говна, и пять минут. Российский же телезритель, поглащает такую отраву, минимум, полтора часа в день. Плюс он общается с теми кто поедает это все, целыми днями. Я говорю об их родителях. А итог, печален. Люди совсем потеряли грань между злом и добром. И лечение еще не скоро будет начато. Современная Россия больна, и больна очень серьезно

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать, Ukrainian Park

---

Мазохизма пост

08.02.2017 в 12:59

Пишет  lightning:

Начальник оккупационной украинской полиции на Донбассе Вячеслав Аброськин, которого публично унизил и избил один из нацбоевиков, блокирующих Донбасс, заявил, что не будет преследовать своего обидчика.

Более того, Аброськин уверяет, что сам разрешил нацбоевику ударить его. «Я этого человека прощаю, потому что я ему разрешил это сделать», — сказал Аброськин».

(с)

rusnext.ru/news/1486496384

как-то так, да.

@темы: Ukrainian Park

---

Памятник Св. Безвизу

@темы: Ukrainian Park, Гиен смеется

---

Битва экстрасенсов!

@темы: Манганимешное

---

Это многое объясняет!

06.02.2017 в 20:52

Пишет  Лютер Лют:

@темы: Гиен смеется

---

Любимое занятие Алисы

@темы: Тохо

---

Ведьмочки за работой

То ли курощают какую-то НЁХ, то ли, напротив, суммонят ее для натравливания на противника...

@темы: Галерея фэнтези, Няши

---

Суперарбалет

Оригинал взят у в От нашего окопа - вашему окопу. Пружинный бомбомет из Франции.

суперарбалет с гранатой

Все-таки, и у французов тормоза отказывают. Накреативив целую кучу всевозможных метательных машин - они докатились вот до чего: до какого-то суперарбалета или баллисты, способного метать гранаты на вполне себе минометные дальности. Но далось им это крайне непросто, - сами посмотрите, и прикиньте, сколько это вот все весит, из металла изготовленное. Нет, ну сам по себе вес не страшен, - но ведь рано или поздно, но противник догадается, откуда прилетает, а быстро перебазироваться с такой хреновиной уже не получится. Так что дальше полигона этот монстр не уехал.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Майор Нитори Кусанаги

@темы: Тохо, Манганимешное, Железо снаружи, железо внутри!

---

О девяностых, которые мы потеряли

Оригинал взят у в РАССКАЗ ПРО ГРИШУ ЯВЛИНСКОГО

АВТОР - ДРУГ ИЗ МОСКВЫ

Дело было, аккурат, в закрывающий год миллениума. На улице стояла циничная погода, в Кремле лежал опухший вождь, а я сидел у залитого потёками дождя окна, и глядел на это безобразие. При этом решал сакраментальную проблему, которая ещё Чернышевского до ссылки довела. «Что делать», да…

Незадолго до того созерцания климата, я, от великого ума, добровольно, ушёл с очень высокого, «супер-топ», - как выражается офисный планктон, поста, в одной сырьевой компании. Пост был пиарообразный, и доставалась мне на нём только тень от крошек, но и тень была густая, и питала исправно. Теперь же, всё нужно было начинать сначала, но как дожить до этого самого начала, было не вполне ясно.

Всё решил звонок моего старого приятеля. Буквально через несколько часов я уже был принят на должность куратора по работе со СМИ в предвыборном штабе Явлинского.

Сам Григорий Алексеевич понравился мне не слишком. Причём с каждой последующей встречей нравился всё меньше и меньше. Абитуриент или Фил – именно так называли его в родном штабе, был из той породы интеллигентов, которые абсолютно уверены в своём всемогуществе на том простом основании, что ни хрена полезного и реального ни разу в жизни не сделали. Есть такая порода образованцев, про которую люди не интеллигентные говорят, что, дескать, «в темноте свою задницу руками не сыщут». Тем не менее, при всей своей расслабленности, Абитуриент был болезненно подозрителен, упрям, и зануден, как ноябрьский дождик. В дополнение ко всему этому букету достоинств, он был гомерически ленив. Даже те бумажки, которые ночами мы ваяли и шлифовали ему перед выступлениями и пресс-конференциями, он умудрялся впервые узреть только на трибуне. Ни разу я не видел, чтобы он что-то читал или писал. Бесконечные пустопорожние монологи с вечным рефреном «если бы сделали так, как говорил Я», «а Я предвидел», «Я знаю» и всё в таком роде, были единственным его занятием. Не считая вечной и многократной дрёмы в течение всего дня: он умудрялся спать, как мой кот в осенние дожди – через каждые два-три часа вялого бодрствования.

Но это – цветочки. Ягодками оказалось наличие вокруг нашего Абитуриента плотной группы черлидинга. Только не было там пляшущих старлеток с мохнатыми штучками. Нашего работодателя окружала толпа дам забальзаковского возраста. Причем через две минуты общения с ними, смысл диагноза «бурно протекающая шизофрения» становился ясен и без книжек Владимира Леви. Эта орда пожилых девушек, баб, бабищ и тёток без определённого образа жизни, лезла решительно во всё: от планирования и креатива – до размещения, ничего ни в чём не понимая, и внося в самое пустячное дело дикую неразбериху, густо замешанную на истериках и сварах. Как настоящее чудо рассматриваю я тот факт, что ни один из трудившихся в штабе, так и не стал серийным душегубом …

Впрочем, наш, уже третий, с начала кампании, состав штаба, проработал недолго. Примерно три недели.

Как-то вечером, в начале той, роковой, третьей, Абитуриент вылез из своего кабинетика, который у сотрудников именовался «норой». Чуть позади нашего Фила-Абитуриента, вкрадчивой походкой вагонных воров, двигались два молодца. Явлинский окинул нас взглядом снулой селёдки, и вяло выдавил:

- Вот… Гляньте… Ребята предложили замечательную идею…обсудите тут… Кажется, хороший плакат…

Он сделал приглашающий жест и юркнул в «нору» со скоростью заокеанского собрата, узревшего свою тень. Но перед тем, как навсегда уйти из нашей жизни, уже почти растворившись в сумраке норы как ухмылка Чеширского Кота, он обернулся и грустно поведал:

- Идея, между прочим, в десять тысяч долларов обошлась. Так что…

И исчез.

Волей-неволей, мы уставились на «ребят». Минуты две прошло во вдумчивом изучении друг-друга, после чего с нашей стороны послышалось:

- Ну что, гении, тащите ваш плакат…

Один из гениев, тот, что был побойчее даже на вид, всплеснул ручками и скороговоркой поведал нам, что «плаката, собственно, ещё нет… Есть идея, гениальная идея, которая выиграет всю кампанию…Я сейчас покажу, и вы сразу поймёте, сразу!».

Бойкий встал в полубалетную позу. По комнате, как перед открытием театрального занавеса, прошелестел последний обмен репликами, скрипнул стул и всё затихло. Кажется, даже лампы малость притухли…

И тут, в наступившем безмолвии, молодец начал делать жесты. К тому же, сопровождая их непристойными телодвижениями и комментируя эту малохудожественную гимнастику на том пошлом суржике, с помощью коего в мои юные годы объяснялись разве что малолетние днепропетровские бандиты. Воспроизвести это арго пыльного привоза я всё равно не смогу, так что просто, по мере сил, постараюсь передать содержание и эмоциональный порыв могутного выступления.

- Вот! – Взвизгнул молодец, - представьте себе плакат. Огромный такой плакат. Везде! На каждом углу! На каждом подъезде! По всей России! Огромный! Красочный!

Он сделал паузу, шумно прокашлялся и продолжил:

- Плакат! Синайская пустыня, - при этих словах на его подвижной роже возникло некое библейское выражение с оттенком миссионерства, - пустыня…по пустыне тащится отара этих задроченных русаков. Всякие! Пролы. Вояки. Даже менты! Задроченные! Морды – кислые. Идут!

Тут он согнулся и, шаркая ногами, походкой инвалида, страдающего от почечуйной болезни, продефилировал по комнате.

- Идут-бредут, а вокруг песок! Солнце восходит! Песок до горизонта! По нему толпа, огромная толпа! А впереди, - его голос поднялся до кобзоновских раскатов, - впереди, с посохом Моисея – наш Григорий Алексеевич! С гордо поднятой головой! Смотрит вдаль! Ведёт это стадо!

Гений сделал паузу, и окинул аудиторию взглядом. Оваций не последовало.

- Ведёт вперёд! – Малость понизив градус пафоса, продолжил гений, - а внизу, внизу плаката огромная надпись. Кровавыми буквами, дутыми! Как пакет с кровью! Вот такими буквами, - он развёл ладошки, демонстрируя косую сажень, - чёткими буквами: «Я доведу вас за четыре года!».

Гений креатива замер, и склонил главу в ожидании бурных восторгов.

Раздалась лишь тишина. Потом стал слышен звук, и из этого вышел конфуз: звук был хоровой, и насквозь матерный. Из «норы», как Фил за морковкой, на секунду высунулся Абитуриент, построил бровки домиком и тут же исчез. От этого действа в стиле комедии дель арте звук усилился. Под его аккомпанемент оба гения рысцой улизнули в «нору».

А звук всё крепчал… Сначала он заполнил кубатуру штаба, потом перетёк на лестницу, затем мерно выкатился из подъёзда, и, наконец, растворился в шуме вечернего Садового Кольца.

Немного погодя, набрав, кажется, пять с половиной процентов, растворился на просторах Евразии и Фил-Абитуриент. Говорят, вернулся в Карпатские горы. Искать не то черновики Скрижалей Завета, не то стоптанные сандалии Праотца Моисея.

Зря. Размерчик не его. Точно.

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать, Историческiй альманахъ

---

Дер ретро-футуризмус

Оригинал взят у в Иной вид будущего третьего рейха.

Обычно предоставляя ретрофутуризм третьего рейха в голову приходит всякая монументальность. Космопланы Зенгера, железные дороги с сверхширокой колеёй, гигантские статуи арийцев на границе и прочее. Но следует признать, что был в третьем рейхе и другой ретрофутуризм более близкий к обычному американскому или советскому.

Ниже приведены картинки из листовки "Was wird uns die Technik der Zukunft bringen?" (Что принесут нам технологии будущего), опубликованной в 1941 году.

1. Проблема нехватки нефти беспокоила Третий Рейх почти с начала Второй Мировой войны. Поэтому совершенно не удивительно что в качестве техники будущего предложен автомобильный транспорт на альтернативных источниках энергии (как сказано в описании - Транспорт без бензина). В частности междугородний автобус для автобанов с парогенератором работающим на дровах или газу (тут было сложно сдержатся от одной нехорошей шутки, но я смог).


2. Скоростной пассажирско-почтовый лайнер. Оснащён катапультой для самолётов, что позволяет ему высаживать и принимать пассажиров и развозить почту не заходя в порты.

Все стримлайн корабли похожи друг на друга как братья, так что сложно сказать - вдохновлялись ли немцы американскими проектами или нет.


3. Совмещённый вокзал для поездов и летающих машин-автожиров. В каждом районе города должны быть такие вокзалы, между ними люди перемещаются на поездах, а дальше по району их развозит как обычный транспорт, так и летающие автомобили.


4. Метро "Торпеда". Проект подземного поезда на электрическо-магнитном двигателе. Нижний рельс создаёт магнитное поле позволяющее избежать сопротивление рельса, а по верхнему передаётся ток. Для движения используется линейный двигатель.Скорость поезда может достигать 300 километров в час. Подобное метро должно связать между собой основные районы города.


5. Атомная почтовая подводная лодка. Интересно отметить отсутствие нормальных винтов - лодка приводится в движением вращением всего корпуса. Для больше скорости форма лодки выполнена более обтекаемой, как у рыб и водных млекопитающих. Об атомном реакторе прямо не сказано - он подписан как "Реактор на новом физическом принципе не требующий топлива". А вот зачем возить почту на подлодке к сожалению не сказано.


6. Пассажирский скоростной гидролайнер. Перевозит 120 человек пассажиров со скорость 700 километров в час. Оснащён как обычными так и спальными местами. Предполагается что такие самолёты вытеснят корабли с коротких и средних маршрутов.


7. Стратосферный лайнер. Для высотного полёта в салон подаётся воздух из запасов и проведено отопление. Для достижения большей скорости самолёт построен по форме напоминающей форму птицы (что интересно - если с приданием животной формы субмаринам автор угадал, то с самолётами - нет).


8. Высотная парковка совмещённая с подземной. По сути ничего необычного.


К сожалению люди описывающие будущее рейха не вспоминают о таком футуризме вместо этого описывая уже приевшуюся картину "ехал маус через маус видит маус в маус маус".

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Забытый гигант

Оригинал взят у в Забытый гигант. Zeppelin ZSO.523

В своих статьях я достаточно часто критикую взгляд на инженерную мысль Третьего Рейха как на абсолютно передовую для того времени, обогнавшую весь мир на многие десятилетия. Но не стоит забывать и многие реальные успехи нацистов, и те области, в которых они и правда были первыми. И очень часто поклонники "арийского гения" совершенно забывают о них или даже игнорируют. Например, стоит вспомнить историю Me.323D Gigant, бесспорного родоначальника всей современной тяжёлой транспортной авиации. Разумеется, немцы небыли единственными кто пытался создать большой транспортный самолёт (стоит вспомнить хотя бы "Елового гуся"), но нельзя не признать, что именно Гигант стал первым успешным представителем этого класса. И это была не бессмысленная попытка создания "вундерваффе", которая не принесла ничего кроме убытков, Me.323D успешно применялся на войне и делами доказал свою полезность. Но сегодня я бы хотел поговорить не о нём, а его потомке, французско-немецком Zeppelin ZSO.523.



Первые полёты Mesercshmitt Me.323D с задачей снабжения Африканского корпуса сразу показали полезность создания подобных крупных транспортных самолётов. Несмотря на примитивный дизайн и сложность в управлении, "Гиганты" играли немалую роль в доставке припасов немецким войскам, выполняя все возложенные на них задачи. Подобный успех не прошёл незамеченным, и Люфтваффе приняло решение о необходимости создания ещё большего специализированного транспортного самолёта. Уже в 1943 году Имперское Министерство Авиации (Reichsluftfahrtministerium) профинансировало начало работ над преемником Me.323D. Первоначально предполагалось, что этим вопросом снова займётся фирма Mesercshmitt, но на них уже было возложено множество более важных военных заказов и тогда Рейхминистерство вспомнило о Luftschiffbau Zeppelin, которые с весны 1943 года вели сборку "Гигантов". Хоть инженеры Zeppelin и не имели серьёзного опыта создания самолётов, было решено, что их текущего опыта и опыта создания дирижаблей вполне хватит для разработки нового транспортного самолёта. Кроме того, к проекту было решено подключить и французскую фирму SNCASO. В середине 1943 года группа французских инженеров из SNCASO и Nieuport (интегрированной в SNCASO в 1941 году) под руководством немецких инженеров приступили к созданию самолёта ZSO (от Zeppelin и SNCASO) 523.


Zeppelin ZSO.523.

Вскоре предварительный проект ZSO.523-0 был готов. Самолёт напоминал сильно увеличенный Me.323D и во многом использовал похожие решения. Это так же был высокоплан с размещением основного транспортного люка в носу. Для уменьшения веса каркас фюзеляжа выполнялся из стальных труб, а обшивка из фанеры и полотна, но масса пустого самолёта всё равно составила 48 тонн. Общая площадь грузовой кабины составила 280 квадратных метров, передняя рампа могла принимать грузы до 20 тонн (танки и бронемашины), задняя до двух тонн (автомобили, лёгкие орудия). Всего ZSO.523-0 мог поднять до 49 тонн груза или до 300 солдат со всей амуницией. На потолке грузового отделения размещались 2 лебёдки с тягой по тонне каждая. Размах крыла составлял 70 метров, ограниченный размерами сборочного цеха Zeppelin, длина фюзеляжа – 40,25 метров. Длинное крыло поддерживалось стальными распорками. Большому самолёту требовались и большие органы управления, потому высота хвостового оперения составила одиннадцать с половиной метров.


Грузовая кабина ZSO.523-0 в сравнении с грузовой кабиной Me.323.


Чертёж Zeppelin ZSO.523-0.

Приводить в движение ZSO.523 должны были шесть радиальных французских двигателей Gnome-Rhone 18R мощностью по 2200 лошадиных сил каждый (интересно отметить, что диаметр двигателей был меньше толщины профиля центроплана). Весь запас топлива самолёта размещался в шести протектированных крыльевых баках, по 3 тысячи литров каждый. С полным запасом топлива и грузом в 22 тонны ZSO.523 мог пролететь 2200 километров, при максимальной нагрузке радиус полёта составлял 900 километров (при максимальной дальности Me.323E в 800 километров). Шасси самолёта в общей конструкции повторяло шасси Me.323, но отличалось от него размерами (колесо - 1650 миллиметров диаметром и толщиной в 600 миллиметров) и оснащением мощной гидропневматической подвеской, способной не только убирать шасси в полёте но и изменять клиренс уже загруженного самолёта. Эту возможность предполагалось использовать для облегчения погрузки и разгрузки самолёта.


Работа подвески шасси ZSO.523-0.

Экипаж самолёта должен бы состоять из четырех человек – два пилота, штурман и механик. Все они размещались в выдающейся из корпуса кабине с большой площадью остекления. Вход в кабину пилотов располагался на высоте пяти метров, и доступ к нему удобным назвать было нельзя. Так же в полёте экипаж не имел доступа в грузовой отсек, поэтому предполагалось подготавливать специальных операторов, которые бы руководили погрузкой и разгрузкой и контролировали бы груз в полёте. Скорость самолёта должна была составить 300 километров в час, максимальная высота полёта 7000 метров. Несмотря на тихоходность установки оборонительного вооружения на самолёте не предусматривалось. Предполагалось использовать ZSO.523 с грунтовых аэродромов длинной в 1400 метров. Как и Me.323E он должен был снабжать войска в отдалённых территориях или находящихся в окружении. Функцию высадки десанта по планерному к тому времени ZSO.523 потерял уже полностью, хотя сброс десантников с парашютами с него рассматривался.


Кабина пилотов ZSO.523.


Конструкция ZSO.523, показаны все люки и входы в самолёт. Кликабельно.

К началу 1944 года проектирование ZSO.523 было завершено, а на французском заводе Levasseur был даже построен полноразмерный макет самолёта. Пока подготавливалась документация, конструкторы приступили к проектированию дальнейшего развития машины. Так начал прорабатываться вариант ZSO.523-А с установкой шести двигателей Jumo 222A мощностью 2500 лошадиных сил каждый и удлинённым фюзеляжем, что увеличивало грузоподъёмность до 57 тонн при сохранении той же дальности. Предварительно исследовались и ещё большие варианты, так руководитель проекта Вальтер Штендер считал возможным создание самолёта способного поднять 70 тонн груза. Разрабатывался вариант использования ZSO.523 в качестве бомбардировщика или носителя самолётов.




Постройка макета грузовой кабины ZSO.523-0.

Кроме того, инженеры прорабатывали проект пассажирского самолёта на базе узлов ZSO.523. От транспортного самолёта лайнер получил использование стальных труб для уменьшения веса, конструкцию шасси и хвостового оперения. В обшивке предполагалось использовать фанеру и частично дюралюминий. Размер самолёта даже немного увеличился – до 45 метров длины, хоть размах крыла и уменьшился до 64 метров. Была пересмотрена конструкция крыла – оно стало чуть тоньше и опустилось на середину фюзеляжа. В движение самолёт приводился четырьмя толкающими винтами, работающими от четырёх пар двигателей DB.603. Максимальная скорость лайнера составляла 420 километров в час при дальности в 2500 километров. Самолёт должен был нести до 90 пассажиров, 20 из которых располагались в первом классе, имеющем выделенную обзорную галерею и кафе. Предполагалось использовать лайнер для полётов в африканские колонии, Индию и Японию.




Авиалайнер Zeppelin на базе узлов ZSO.523.


Модель авиалайнера Zeppelin на базе узлов ZSO.523.

К весне 1944 года, несмотря на успешное продвижение проекта, стало ясно, что ZSO.523 теряет актуальность. Исчезла необходимость снабжать войска в Африке, а для текущих задач вполне подходил и обычный Me.323. Да и Люфтваффе постепенно теряло контроль над воздухом, и тихоходный гигант стал бы великолепной добычей для вражеских истребителей. Потому уже к началу лета 1944 финансирование проекта было значительно урезано. Интересно отметить, что в воспоминаниях французских участников программы отмечается, что с их стороны постоянно проводилась работа по саботажу проекта и его затягиванию, но в немецких документах об этом нет ни одного упоминания, как и не происходило срыва изначально поставленных сроков. Но высадка союзников во Франции поставила окончательную точку в проекте, работы над самолётом были прекращены. Рейху нужны были истребители, а не транспортные самолёты.


Модель Zeppelin ZSO.523.

На этом история проекта заканчивается. Luftschiffbau Zeppelin занялась созданием идиотского и абсолютно бесполезного "летающего панцерфауста" в рамках срочной истребительной программы. В SNCASO так же не любили вспоминать об этом самолёте, хотя многие наработки были использованы позднее в проекте транспортного самолёта NC.211 Cormoran. В итоге проект ZSO.523 хоть и не появился в реальности, но на деле при своей простоте и неказистости вполне может претендовать на звание лучшего проекта транспортного самолёта Второй Мировой войны, оставляя позади бесполезных гигантов вроде Hughes H-4 или проекты от Kaiser.

Источники:
Flugzeug Classic. 10-2005.
Die Abteilung Flugzeugbau der Luftschiffbau Zeppelin GMBH 1942 bis 1945. Hans-Peter Dabrowski.
Die Giganten Me 321 - Me 323 [Luftfahrt Monographie LS3].
histaviation.com
secretprojects.co.uk

@темы: Музей ненужных артефактов

---

В ожидании Дупловидения

@темы: Ukrainian Park, Гиен смеется

---

Не удивлюсь. если и такое станет каноном...

@темы: Ин зе грим даркнес оф зе футуре…