Нескорбящие Небратья

29.12.2016 в 08:39

Пишет  listik22:

Александр Тверской

Вы удивляетесь - почему украинцы не разделяют скорби россиян в минуты трагедий? А вы попробуйте посмотреть на Россию их глазами.

Натыкается в интернете украинец на прокремлевского экономиста Хазина, который предлагает разделить Украину и провести денацификацию. И никто Хазина не сажает за экстремистские призывы - спокойно говорит, подробно делит Украину, как пирог - "Это Польше, тут будет аграрная зона, а здесь вообще ничего украинского не будет".

Потом смотрит украинец: террорист Гиркин, который напал на Восточную Украину спокойно сидит и вещает о том, что надо уничтожить украинскую нацию. Жив. Здоров. Весьма упитан и самодоволен.

А вот уже профессор одного из самых престижных вузов России говорит выпятив брюшко, что "Из Киева надо сделать Алеппо".

Включает украинец российское ТВ - там в прямом эфире, на многомиллионную аудиторию, в прайм-тайм политики, журналисты и писатели обсуждают, как быстрее дойти до Киева и сколько атомных бомб нужно на него сбросить, чтобы уничтожить всех фашистов. И никаких уголовных дел, скандалов, увольнений. Буднично так глумятся и фантазируют на тему массовых убийств и геноцида в соседнем государстве.

Потом узнаёт украинец, что средь бела дня проходят в России награждения боевиков, которые убивали его соотечественников на Донбассе. Официально. После награждения - банкет с пирожными.

Ладно, думает украинец, у них жесть есть оппозиция, либералы. Послушаю и посмотрю их. Навальный идёт в президенты целой страны - "проведём референдум в Крыму, не бутерброд ведь он!", Ходорковсий - "Только маргиналы среди украинцев считают, что Крым должен вернуться обратно". Может быть журналистика? Красовский: "украинцы подонки и идиоты".

Про деятелей культуры стоит приводить примеры или достаточно? Знаете, ребята, да я бы на месте самого обычного украинца после таких падений самолётов Минобороны РФ мягко сказано не печалился бы. Мягко сказано.

И на фоне всех этих "добрососедских" рассуждений из-за поребрика, всего этого желчного шума, потирания потных ладошек в предвкушении новой крови, в Украине идёт война. Гибнут украинские солдаты.
Крым в оккупации. Кто-то ещё смеет что-то высказывать по поводу отсутствия скорби у украинского народа?

Комменты отдельно прекрасны.

Вездепобрил и другие

Пишет  **Kirill:

29.12.2016 в 09:48

Самое смешное, скорби и у русских нет.

URL комментария

Пишет  listik22:

29.12.2016 в 17:24

**Kirill, вот это кстати и поражает нас . Когда у вас разбился самолёт с вашими туристами и детьми меньше скорбели чем когда истребитель был сбит . Вот тогда раскричались .

URL комментария

Пишет  Леа Танака:

29.12.2016 в 17:49

listik22, а раскричались именно потому что "вдруг" такую реакцию от украинцев получили.
Такой внезапный выход из зоны комфорта, где "ничего не было".

URL комментария

Пишет  **Kirill:

29.12.2016 в 20:25

Леа Танака, во первых, нас там нет, во вторых не докажите, а в третьих- это вы фашисты.))))

вот это кстати и поражает нас . Когда у вас разбился самолёт с вашими туристами и детьми меньше скорбели чем когда истребитель был сбит . Вот тогда раскричались

А что поражает. Над Синаем погибли все гол ишь жалкие людишьки (еще и богатые, вон в Египет летают). А Миг что турки сбили, или этот самолет- это не люди, это гордость. Мы ж великие, могучие и самые самые.

URL комментария

Пишет  Акша Таквааш:

30.12.2016 в 06:34

**Kirill
А Миг что турки сбили, или этот самолет- это не люди, это гордость.
М-м-м, по ощущениям - нет, непохоже. Непохоже, что люди за сбитую гордость так жалеют.

Может быть, это наш глюк? Не знаем. Чисто ощущения такие: сила жаления у людей зависит от значимости погибших для правительства страны. Правительство уязвлено - люди уязвлены, правительству похрен - и населению тож. Ну что такое смерть кучки мирных жителей для Кремля?? Они абсолютно бесполезны. Мало ли в авариях народу гибнет. А военные и пропагандисты - полезны, их гибель немного более значима для властей, это инструменты для их действий... и реакция населения полностью с этим коррелирует. Гибелью пилота подстреленного турками военного самолёта вызвала более сильные чувства, чем смерть обычных туристов. Авария самолёта Минобороны активнее обсуждается, чем обычного пассажирского. Хотя прямых высказываний типа "военных жалко, детей не жалко" от людей нет. Возможно, дело в освещении событий в СМИ. А может, в старом дедовском девизе "всё для фронта, всё для победы", когда люди привыкли свою жизнь оценивать с точки зрения полезности для государства: жизнь воинов более ценна, чем жизни детей, баб и инвалидов.

URL комментария

@темы: Ukrainian Park, ГДЕ МОЙ ЛЮБИМЫЙ МОЛОТ?!

---

"Да, давненько у вас тут тараканов не морили..."

@темы: Огромные Боевые Человекообразные Роботы

---

Старое и новое

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Сальто-мортале с переобуванием в воздухе

29.12.2016 в 15:57

Пишет  Человек с ружьем:

Новые ветры
Подули новые ветры. В полночь вступает в силу перемирие в Сирии, говорят, есть уже какие-то намётки по прекращению войны. Сейчас уже вовсю чувствуется предновогодняя усталость от прошлого года и ощущение, что больше ничего страшного в этом году не произойдёт. Теоретически возможно что-то плохое натворить за 20 дней января, пока не сменится президент США, но вчерашняя речь Кери, не содержащая по сути ничего нового, делает решения будущей парижской "мирной" конференции всего лишь неким арабо-европейским предложением, к тому же неосуществимым в части Иерусалима и не фиксирующим, сколько процентов территории предлагают обменять. В качестве такового, оно может быть рассмотрено, но конкретное урегулирование это карты и границы, а карт и границ как раз нет. Поэтому, ничего военного.

Но вообще видно, что мир оживает, мир просто устал от войн и ожидания войн и терактов. Мы пережили очень тяжёлые годы, очень плохие годы. Деятельность нынешней американской администрации ещё будет рассмотрена историками, но уже сейчас ясно: вердикт ей будет жестоким. Так бывает, когда приходит команда, вооружёная некой идеей, кучей демагогии, полным непонимаем того, что происходит вокруг и нежеланием происходящее понимать. В условиях демократии вполне естественно, что либеральный активизм сменяется активизмом консервативным. Строго говоря, в большинстве значимых стран у власти оказались правые консерваторы, в этом году правые придут к власти и во Франции.

И есть шанс, что правый консерватизм успокоит страсти и закончит войны. Я ожидаю в наступающем году решения конфликтов в Сирии, на Кипре и в Приднестровье, начала серьёзных плодотворных переговоров в нашем регионе, в Нагорном Карабахе (Арцахе), в Грузии по вопросу Абхазии и Южной Осетии и в Западной Сахаре. Триумвират Трамп-Путин-Эрдоган, если он сложится, а в расширенном составе к нему будут примыкать и Меркель с Нетаниягу, может стать действеным средством решения вышеуказанных проблем. По Украине я надеюсь на устойчивое прекращение огня и статус-кво, а урегулирование будет возможно лишь тогда, когда созреют для этого условия.

Миру придётся многое переосмыслить, сделать работу над ошибками. Подлежат переосмыслению многие вещи, считающиеся ныне аксиомами. В конце концов, мы должны будем ответить самим себе, что привело нашу планету к 8 годам обамовщины.

Это прозвучит парадоксально, но у консерваторов нет рецепта решения мировых проблем. Всё, что у них есть, это понимание того факта, что методы Обамы, заимствованные им у Сороса и прочих ультралебиралов, ультрафеминисток и т. п. леваков, ведут человечество в пропасть. На ближайшие 6-7 лет этого достаточно. Многие конфликты решатся т. к. решения их давно найдены и проговорены, только левый крен мешал их осуществлению.

Когда машина потеряла управление и несётся в пропасть, надо просто сначала остановить эту машину, перевести дух, выкурить сигарету, успокоиться. А потом уже думать, как машину чинить и куда на ней дальше ехать. Наступающие годы станут временем передышки, перекура и переосмысления. А потом надо будет всё же думать о продолжении поездки, о подходах к решению глобальных проблем.

Если всё сложится так, как я пишу, это будут для нас годы семьи, годы воспитания детей, годы зарабатывания денег и восстановления связей. Годы, когда мы будем писать стихи, ходить на выставки, концерты и спектакли. Может быть, будет в этих годах нечто скучное, застойное, похожее на СССР 70-х, но я уже соскучился по скуке, ей Богу. Я хочу свою золотую пору (вторую половину пятого десятка и первую шестого, когда мудрость уже есть, а силы ещё есть) провести не в окопе и заняться, наконец, личным. Прошедший год был очень трудным, но это последний год моей затянувшейся юности, начавшейся перестройкой и протащившей меня дорогой гражданской войны, эмиграции, армии, ближневосточных войн, обустройства, отвоевания места под Солнцем, двух браков и четырёх детей, конфликта на Донбасе со вторым за четверть века исходом нашей семьи и прочих погремушек. Перефразируя Губермана, "Здравствуй, зрелость, я рад нашей встречи, я бы мог и не встретить тебя."

И ещё одна идея родилась у меня в эти дни. Года через три, когда подрастут девчонки и подкопятся деньги, съездить в США. Проехаться по "колебавшимся" штатам, определившим выбор страны и мира в уходящем году, по маленьким городкам и посёлкам. Встретить тех людей, которые сделали возможным этот выбор и лично поблагодарить их за то, что они для меня сделали. А то теперь я вижу, что с этими ябнутыми мы бы действительно на ядерную войну и конец человечества наскочили.

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Пятниццо предновогоднее

Подарочек под елочку

@темы: Няши

---

Эльдарский пин-ап

@темы: Ин зе грим даркнес оф зе футуре…

---

Какой ты либерал?

28.12.2016 в 22:26

Пишет  О.Г.:

привет, ребята, ищем себя!

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать, Гиен смеется

---

Красивый космический блэк (Mesarthim, как всегда, божественен)

@темы: Музыкальная пауза

---

"Things Man Was Not Meant to See..."

Оригинал взят у в "Things Man Was Not Meant to See"(тм)

Вот зря товарищи космонавты туда забрели, кажется мне.

@темы: Космоса черные дыры

---

Побег с Северного Полюса!

@темы: Ночь, улица, фонарь, аптека... Хоп - и нету человека!..

---

Мортарион

@темы: Ин зе грим даркнес оф зе футуре…

---

Пока нищая Россия строит мост...

В Одесской области торжественно открыли школьный туалет: с перерезанием ленточки и танцами

У меня все.

@темы: Ukrainian Park

---

Человек против ОБЧРа

@темы: Огромные Боевые Человекообразные Роботы

---

Ведьмочка и летчик

@темы: Манганимешное

---

Обеденный перерыв

@темы: Огромные Боевые Человекообразные Роботы

---

Ведьмочка Кики подросла...

...и освоила высокие технологии.

@темы: Манганимешное, Музей ненужных артефактов

---

*думал над заголовком, потом махнул рукой*

...Последний раз на моей памяти подобная фигня происходила двадцать лет назад, в 97-м. В том году тоже ушла из жизни принцесса - причем не киношная, а самая настоящая - и прицепом к ней сыграла в ящик уйма известного людья: Никулин, Окуджава, Жак-Ив Кусто... в общем, всех лень перечислять, посмотрите в Википедии.

В газеты страшно было смотреть - вдруг нынче еще кто-то помер? Как водится, люди не нашли ничего лучшего, чем свалить все на шизотерику - мол, меняется эпоха, обновляется энергетика, и тому подобное...

Сейчас эпоха опять меняется - с этим никто спорить не будет. И снова, как двадцать лет назад, лента новостей похожа на надгробную плиту: "Умер такой-то... Умерла такая-то..." (И да, 2016-й год еще не закончился.) Тут поневоле поверишь во всю эту мистику с энергуйщиной.

Ладно. Пусть тут будет вот эта картинка.

@темы: Гиен скорбит..., Что несешь? - Возмездие во имя Луны!, Старый Ворс

---

Питомец

@темы: Галерея фэнтези

---

Zootopia 40k

@темы: Гиен смеется, Не аниме единым..., Ин зе грим даркнес оф зе футуре…

---

По рельсам - в эпоху мирного атома!

Оригинал взят у в Поезд светлого будущего. Локомотив с ядерным двигателем Х-12.

Начало 20-ого века поистине можно назвать временем электричества. За относительно небольшой период оно проникло абсолютно во все аспекты человеческой деятельности, и к концу 30-ых годов представить себе человечество без него уже было невозможно. И имея перед глазами такой пример, во второй половине 40-ых точно такой же победной поступи ждали и от атомной энергии. Атом должен был решить главную проблему электричества – необходимость подключаться к сети или постоянно менять источники питания. Атомная батарейка в кофеварке проработает десятилетия, и вероятнее всего прибор выбросят из-за поломки раньше, чем кончится заряд. К тому же такая батарейка сделает кофеварку мобильной, ей можно будет воспользоваться дома, можно взять её в гости или в путешествие. Но прежде чем дойти до бытовых приборов, атом должен был показать себя в больших вещах – атомных корабля, атомных самолётах, атомных машин и поездах. Именно о последних и хотелось бы поговорить. В русском сегменте интернета немного освещены советские проекты, а об американских работах на эту тему лишь пара слов. И мне хотелось бы это исправить.



Об атомных поездах заговорили практически сразу после окончания Второй Мировой войны, так в марте 1946 года в журнале Mechanix Illustrated вышла статья "Atomic Engines for Peace", в которой освещалась возможность использования атомного реактора в поездах. Предлагалось при помощи тепла от реактора нагревать воду, приводящую в движение паровые турбины, которые в свою очередь будут питать электрогенераторы. Так же нагретую воду можно использовать для обогрева вагонов. По предварительным расчётам ядерный двигатель будет на 40% легче, чем обычный двигатель внутреннего сгорания тепловоза такой же мощности. Кроме того, подобный атомный локомотив не надо дозаправлять, а значит, его можно не менять на всём протяжении пути. Но пока идеи оставались идеями.


Атомный локомотив в представлении Mechanix Illustrated.


Конструкция атомного локомотива в представлении Mechanix Illustrated.

Впервые по серьёзному занялись созданием атомного двигателя для локомотива в 1952 году, при чём, всё началось со студенческого проекта. Весной 52-ого года профессор Лайл Борст (Lyle Borst) успевший принять участие в Манхэттенском проекте и преподававший в то время ядерные технологи в университете Юты, задумал дать старшей группе студентов максимально сложную задачу для выпускного проекта. После недолгих размышлений он решил, что это будет создание реактора пригодного для использования в локомотивах и двигательной установки для него. По мнению Борста эта задача была достаточно сложной на то время, и он не смог найти ни одного известного исследования на эту тему, а значит, студенты не могли бы смухлевать. В группу были включены уже окончившие институт аспиранты для помощи, а основу составили студенты старших курсов. К лету 52-ого года они проверили предварительные исследования и предоставили их Борсту – результат был обнадёживающим, создание малого реактора было вполне возможным. И это привлекло интерес и самого профессора, он увидел в атомном локомотиве не только поезд, но и возможность создать достаточно компактные атомные реакторы и тем самым поддержать мирное развитие атомной энергетики. С этого момента Борст лично возглавил группу исследователей и вплотную занялся проектом.


Сравнение атомного локомотива Х-12 и других вариантов локомотивов.

Главной сложностью, вставшей перед командой, был размер реактора. Если вес почти не был проблемой, то для установки атомного котла на локомотив требовалось строго соблюсти все габариты – высоту, а главное ширину реактора. Возникали и другие проблемы. Так как первоначальный состав группы почти не разбирался в локомотивостроении, с 1953 года Борст начал активно привлекать для работ сначала своих знакомых инженеров-железнодорожников, а позже и специалистов из таких известных фирм как Commonwealth Edison, Westinghouse и Babcock & Wilcox. Это стало возможно после получения федерального гранта на исследования осенью 1953 года. Полученная сумма хоть и была небольшой, но позволила спокойно проектировать ядерный локомотив, хотя об натурных испытаниях пока речи идти и не могло. Именно в этот период проект получил и название - X-12. Создаваемый локомотив предназначался исключительно для грузовых перевозок, поскольку существующие и перспективные технологии помочь в создании атомного пассажирского поезда пока не могли.


Атомный локомотив Х-12.

К середине 1954 года проект стал принимать видимые очертания. Локомотив Х-12 должен был состоять из двух секций. В первой располагался реактор, турбина, конденсаторы и генераторы. Кроме того, в первой секцией располагалась и кабина машинистов, потому реактор был хорошо экранирован. Всё это весило 720 тонн, потому первая секция размещалась на трёх трёхосных тележках. Так же реактор выделял слишком много лишнего тепла, и вся вторая секция была занята радиаторами, утилизирующими это тепло. Она имела две тележки - первую с тремя осями и вторую с двумя. Общая длина двух секций составляла 49 метров – тем самым хоть Х-12 не был самым большим локомотивом на тот момент, он явно входил в первую пятёрку. Борст и его группа решили не мудрить и использовали в локомотиве уже отработанную схему тепловоза, только заменив дизельный двигатель реактором и турбиной. Реактор генерирует пар, который раскручивает турбины, которые приводят в действия генераторы.


Конструкция турбины Х-12.

В локомотиве располагалась одна турбина, питавшая четыре генератора, каждый мощностью 1,3 Мвт. Ведущими являются все 9 осей первой секции и три оси первой тележки второй секции. В итоге локомотив выдавал 8000 лошадиных сил в обычном режиме и мог форсироваться до 10000 лошадиных сил на небольшое время. К сожалению, в ограниченном объёме так и не удалось поместить двухконтурную систему передачи тепла, и в турбину поступала радиоактивная вода прямо из реактора, загрязняла её. Потому предполагалось турбину сделать без возможности обслуживания – каждые полтора года загрязнённая турбина вынималась бы из локомотива и заменялась на новую. Это хоть и привело бы к увеличению эксплуатационных расходов, но выгода от использования атомного реактора их всё равно бы перекрывала.


Внутреннее устройство Х-12. Кликабельно.

Сердцем Х-12 должен был стать водяной ядерный реактор с гомогенной активной зоной. В этом варианте активная зона реактора представляет собой гомогенную смесь ядерного горючего с замедлителем, тепловыделяющие элементы отсутствовали. Выбор в пользу такой схемы был обусловлен тем, что данный тип реактора на тот момент был наименее секретен и достаточно прост для создания. Кроме того, он был прост и в обслуживании, а в случае перегрева реактора и его закипания благодаря малому паровому коэффициенту реактивности реакция самостоятельно прерывалась. Так же эта схема отличалась небольшим расходом ядерного топлива и возможностью оперативно изменять выходную мощность. Основной же минус подобной конструкции - быстрый износ конструкции реактора предлагалось преодолеть, используя новые материалы, в том числе и ещё находящиеся в разработке.


Ранняя конструкция ядерного реактора Х-12.

В итоге размер реактора составил 1 метр высоты и 1 метр ширины и 0,4 метра длинны. В реакторе находилось 19,8 килограмм высокообогащённого урана (с 80-типроцентным содержанием урана-235) растворённого в 357 литрах воды. Выбор в пользу оружейного урана был сделан из-за крайне малого объёма реактора. Средняя температура смеси в рабочем режиме - 237 градусов по Цельсию. Постоянную циркуляцию смеси во избежание осаждения урана и для поддержания постоянной температуры обеспечивали два насоса в верхней части реактора. Для контроля реакции имелись отражатели и стержни из бора и стали. В обычном режиме реактор производил 30 МВт тепловой энергии. Для передачи этой энергии через рабочую зону реактора проходило 10000 трубок с водой. Вода в них превращалась в пар, который поступал в турбину, раскручивая её до 6000 оборотов в минуту. После пар попадал в конденсаторную секцию, где снова превращался в воду и отправлялся обратно к реактору.


Поздняя конструкция ядерного реактора Х-12.

Для защиты от радиации реактор был окружён водой и экранирован защитой из стали с промежутками парафина и гипса. Кроме того, предполагалось применить подобный материал и в конструкции генераторов, тем самым, использовав их так же в качестве защиты. Управлять реактором должны были два специально обученных инженера, находящиеся в предельной близости к зоне реактора. По расчётам максимальный срок безопасной работы для них составлял год, сменами через три дня. После во избежание накопления вреда от радиации предлагалось переводить этих инженеров на другие должности. Серьёзное внимание было уделено экстренной остановке реактора в случае аварии локомотива. Конструкция локомотива была специально просчитана, что бы погасить удар (подобная конструкция используется в современных автомобилях). Кроме того, защитная оболочка так же была рассчитана на дополнительную амортизацию удара. В конструкцию управляющих стержней был заложен механизм, освобождающий все стержни при резком изменении скорости, тем самым в случае аварии реактор будет остановлен. Так же имелась максимально простая и надёжная система охлаждения реактора, которая могла бы функционировать и после удара и предотвратить расплавление реактора до прибытия аварийных команд.


Схема локомотива Х-12.

В январе 1954 года Борст развернул рекламную компанию Х-12 в научно-популярной прессе – за зиму и весну об атомном локомотиве написала практически каждое научно-популярное издание в Америке и многие в мире. Основной целью этой компании было нахождение инвестора для дальнейшего развития проекта. По расчётам для постройки первого испытательного локомотива команде Борста требовалось 4 миллиона долларов на исследования и 1,2 миллиона долларов на саму постройку (разумеется, все цены по курсу 1954 года). Кроме того, необходим был доступ к мощностям крупного железнодорожного завода. Подобные траты компенсировались выгодой от отсутствия необходимости постоянно заправлять локомотив, возможности его непрерывного использования в течение дней, а то недель. В итоге один локомотив окупал бы себя за 10 лет работы, а при постройке 5 локомотивов все затраты будут окуплены за 12 лет. Основную выгоду давало использование Х-12 на дальних и сверхдальних маршрутах. Так команда Борста предлагала использование Х-12 на проектируемой в то время панамериканской магистрали, проходящей через всю Северную и Южную Америку. Средний грузовой состав для Х-12 оценивался в 120 вагонов весом до 20000 тонн при скорости в 80 километров в час.


Иллюстрация локомотива Х-12. Кликабельно.

Забавной особенностью было то, что реактор запускался исключительно на заводе при выпуске локомотива из цехов и после доступ к нему был практически невозможен. Предполагалось, что реактор данного типа спокойно прослужит 3 года, после чего локомотив снова придёт на завод, где произойдёт замена реактора. Как уже говорилось выше, каждые полтора года заменялась турбина, но это могло выполняться и на специально созданной станции обслуживания. Каждые полгода на этой же станции в реактор добавлялось 50 литров водно-урановой смеси для дозаправки. В этом моменте команда Борста допустила ошибку или сознательно схитрила – поскольку стоимость оружейного урана на тот момент была секретна, Борст указал её в 20 долларов за грамм, в то время как в реальности на тот период оружейный уран стоил до 120 долларов за грамм. При использовании реальной цифры экономичность Х-12 серьёзно снизилась бы. Разрабатывалась два варианта локомотива с экипажем в 2 и 4 человека. В первом случае отсутствовали инженеры, наблюдающие за реактором, и поскольку команда Борста была уверена в надёжности своего атомного котла, именно этот вариант был выбран основным.


Модель локомотива Х-12.

К 1955 году Борст представил проект своей группы на нескольких конференциях и выставках, но при высоком интересе публики у потенциальных заказчиков было много вопросов. Практически сразу от проекта отказались военные – они признали, что в будущем атомные поезда возможно займут своё место на железных дорогах, но пока все их требования удовлетворяли и обычные локомотивы. У частных фирм интереса была куда больше, наибольшую заинтересованность проявили в Babcock & Wilcox, где в 1955 году была собрана комиссия для анализа проекта. После 2 месяцев исследований выводы были неутешительны – Х-12 был признан хоть и перспективным, но чрезмерно опасным, в случае аварии убытки были бы настолько большими, что перекрыли бы всю возможную выгоду.

Многие изобретатели зацикливаются на своём детище, годами, а то и десятилетиями, пытаясь протолкнуть его в жизнь. Лайл Борст был не таким. Поскольку у проекта в ближайшее время не было перспектив, он принял решение о его закрытии. Вся команда получила неоценимый опыт работы и теперь могла спокойно двигаться дальше как по науке, так и по карьере. Продолжил научную деятельность и сам Борст, без сомнений оставив Х-12 позади. Позже он вспоминал, что возможно прояви он большую настойчивость, возможно, мог бы проложить Х-12 дорогу в жизнь хотя бы в качестве прототипа. Но шансы на это были откровенно маленькие и, потому Борст никогда не сомневался в правильности решения закрыть проект атомного локомотива. На этом история Х-12 заканчивается, но история атомных поездов только начинается.

Продолжение неизбежно следует.

Источники:
An Atomic Locomotive: A Feasibility Study.
Popular Science. 04-1954.
Nuclear Reactor Development: Proceedings of the Atomic Industrial Forum. Atomic Powered Locomotive.
Nuclear-powered Locomotive's Economic Feasibility Questioned by Railroad Men.
Railway History, No. 175.
Патент US3127321 A.
Mechanix Illustrated. 03-1946.

@темы: Музей ненужных артефактов