#ПустьГорят

17.11.2016 в 21:41

Пишет  forest1333:

Рада выступила против конвенции Совета Европы из-за понятия "гендер".
Сабж: lb.ua/news/2016/11/17/351009_rada_vistupila_pro...

Ёбаный совок в вышиванке. Духовные скрепы в чистом виде. Путин в головах.

Пока в Украине такое правительство, я решительно против её интеграции в ЕС. Не хватало ещё, чтобы мракобесы засели в Европарламенте и начали диктовать цивилизованному миру духовные скрепы.

"Уникальный путь", "христианские ценности", "а посмотрите как в Польше". Я понять не могу, Мизулина на полставки в Раду что ли устроилась? Чтобы дурь сразу в двух странах генерировать?

Я так понимаю, следующие выборы в ВР будут через полтора года. Ну вот, в общем, я бы на месте цивилизованного населения Украины сейчас бы взял блокнотик и список мудаков поимённый составил. Чтобы точно знать, кто превращает Украину в совок в вышиванке и пропагандирует кремлёвскую политику.

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать, Ukrainian Park, Люди-404

---

Если скрестить катер и вертолёт. Lockheed Martin CHARC.

Оригинал взят у в Если скрестить катер и вертолёт. Lockheed Martin CHARC.

Двадцать первый век принёс много нового в военное дело и потребовал пересмотреть вроде уже хорошо отработанные и проверенные идеи. Так в 2004 году в Lockheed Martin попробовали выработать необычный подход к созданию патрульных катеров. Казалось бы, что особо нового и революционного можно сказать в этой области – улучшай их моторы, ставь побольше электроники, и всё будет у катеров отлично. Но для Lockheed это было слишком просто и их проект CHARC (Covert High-speed Attack and Reconnaissance Craft) был поистине новаторским. В рунете уже существует несколько статей по нему, например, в 2010 отличную заметку написал коллега , но, думаю, я смогу немного дополнить уже имеющуюся информацию.



Разработка CHARC началась в 2002 году, с целью создания средства уничтожения враждебных лёгких судов. Существующие решения в виде обычных катеров были неудобны для транспортировки, были хорошо заметны для возможного противника, и часто не обладали нужной скоростью для быстрой реакции на угрозы. Не было решением и использование вертолётов – они имели ограниченное время патрулирования, хоть и быстро реагировали на новые цели. CHARC должен был совместить плюсы обоих подходов и, по сути, стать аналогом вертолётов, но на воде.




Lockheed Martin CHARC.

В основу конструкции положен принцип SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull – катамаран с малой площадью ватерлинии) отработанный в Lockheed Martin ещё на Sea Shadow. Благодаря малой площади ватерлинии, а также применению мощных водомётов, скорость CHARC могла достигать 90 узлов (167 километров в час). Это позволяло катеру не только догонять любых возможных надводных противников, но и успешно реагировать на удалённые угрозы (например, неожиданно появившийся вдалеке катер-смертник). Двигатели размещались в поплавках CHARC, что придавало ему дополнительную устойчивость и позволяло маскироваться в тепловом диапазоне - тепло от дизелей экранировала вода. Сам катер был выполнен по технологии Stealth, с применением радиопоглощающих материалов.


Размещение дизелей и водомётов в поплавках Lockheed Martin CHARC.

CHARC имел возможность изменять свою осадку, в зависимости от необходимой ситуации, от минимальной для медленного патрулирования, до погружения почти до уровня кабины, для обеспечения максимальной скрытности. При большом волнении мог использоваться режим "посадки на воду" – опоры поплавков раздвигались, и корпус катера опускался до уровня воды, что давало максимальную устойчивость (иногда этот режим путают со "стелс" режимом, что не верно).


Различные режимы Lockheed Martin CHARC.

Существует ошибочное мнение, что CHARC создавался для патрулирования территориальных вод США – это в корне неверно. Для подобной задачи в Lockheed Martin разрабатывался патрульный катер Sea Slice, куда более подходящий для роли мирного патрулирования. Целью же CHARC было действие в водах противника, использующего низкотехнологичные, но от того не менее опасные малые суда: катера, в том числе катера-смертники, старые дизельные подлодки, боевых пловцов. Исходя из этих целей, было выбрано и вооружение CHARC: под кабиной пилотов устанавливалась убираемая турель с 20-мм пушкой, по бортам корпуса размещались отсеки для многоцелевых ракет, способных поражать надводные, наземные и воздушные цели. В носу так же устанавливалась инфракрасная обзорная система FLIR, как компонент обзорно-прицельной системы TSS, позаимствованной с вертолёта AH-1Z. Всё вооружение было выполнено выдвижным, для сохранности от воды и для достижения максимальной незаметности.


3D-модель Lockheed Martin CHARC.

Обычный экипаж CHARC составлял два человека, как и на боевых вертолётах – пилот и оператор вооружения, за их кабиной располагался отсек с полезной нагрузкой. В обычной конфигурации там размещался комплекс электронного противодействия для нарушения работы систем наведения ПТУР, включавший в себя датчики обнаружения облучения и пусковые установки дымовых гранат. Отсек выполнен по модульной конструкции и для выполнения других задачи может заменятся. При установке десантного отделения на 4 человека, CHARC может выполнять задачи по скрытной заброске спецподразделений. Возможно размещение кабины оператора различных БПЛА или пусковых установок для Loitering Attack Munition, при необходимости атаки наземных целей. Кроме того, под корпусом CHARC могут размещаться противолодочные торпеды.


Десантная капсула для Lockheed Martin CHARC.


Вариант размещения пулемётов в десантной капсуле, при выполнении задачи патрулирования и сопровождения.

Кроме пилотируемого варианта CHARC был разработан и беспилотный для выполнения задач противолодочной борьбы. Он был значительно меньше обычного варианта, имел сонар, для обнаружения подводных лодок, в корпусе размещалась противолодочная торпеда. Дроны в режиме "посадки на воду" осуществляли поиск подводных целей, обнаружив такую самостоятельно или получив наведение, на максимальной скорости выдвигались к ней и уничтожали её торпедами. Беспилотные CHARC могли контролироваться как с больших кораблей, так и со специально оборудованного обычного CHARC.


Беспилотный вариант Lockheed Martin CHARC.


Размещение на Lockheed Martin CHARC оператора по контролю беспилотников.

Поскольку действовать CHARC должны были далеко от территории США, туда их надо было доставить. При не самой маленькой высоте катера, это могло бы вызвать неудобства, но в конструкции было предусмотрено складывание пилонов и поплавков, почти как у палубного истребителя. В сложенном состоянии CHARC занимал не очень много места, и мог перевозиться в десантных доках, на месте обычных катеров. При достижении опасных регионов CHARC спускались на воду и начали поддерживать союзные корабли. Предусматривалась возможность переброски катеров и по воздуху, в порты, над которыми существовала угроза атаки враждебных сил.


Lockheed Martin CHARC в сложенном состоянии.


Спуск Lockheed Martin CHARC на воду.


Размещение Lockheed Martin CHARC в ангаре.

Предполагалось, что программа CHARC будет осуществляться параллельно с постройкой боевых кораблей прибрежной зоны, разработки тех же Lockheed Martin, и во многом дополнять их. Указывалось, что полезны подобные катера будут и для военных действий против полноценного противника. В таком случае "стая" CHARC в максимально незаметном режиме могла выдвинуться к кораблю противника, и потом совершить максимально быстрый бросок и буквально "заклевать" его в ближнем маневренном бою. Могли CHARC и поставляться союзникам США, позволяя им одним катером закрывать сразу множество ролей.


Макет Lockheed Martin CHARC на выставке.

Проект был представлен военным в 2003 году, а в 2004 году провели публичный показ. Но сразу же CHARC подвергся критике, за неспособность нормально противостоять полноценным боевым судам (автопушки и противотанковых ракет для этого было мало) и высокую цену. Поскольку в проекте использовалось множество новейших технологий, свободная продажа на экспорт так же была невозможна. В конце 2004 года программа CHARC была закрыта.

Источники:
Патент US7278364 B2
Патент US7219613 B2
secretprojects.co.uk

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Укропанцер усе...

Неизвестные сорвали создание опытного экземпляра украинского танка «Тирекс», который разработчики называли конкурентом российской «Арматы». Из-за рейдерского захвата киевского завода «Атек» «Инженерная группа "Арей"» (ранее — «Инженерная группа "Азов"») не получила танки Т-64, предназначенные для переделки в новые образцы техники. Об этом сообщает «Военный информатор».

Как отмечает издание, также неизвестные выкрали с предприятия бронеавтомобиль «Геккон», который должен был в ближайшее время проходить ведомственные испытания для дальнейшего серийного производства.

В октябре сообщалось, что с завода «Атек» бойцами полка «Азов» была вывезена другая перспективная разработка — бронемашина «Азовец». Как сообщали очевидцы, неизвестные в спортивных костюмах оцепили периметр завода, а затем выгнали конструкторов из заброшенного цеха, где строилась боевая техника.

В начале мая стартовавшие незадолго до этого испытания «Азовца» были приостановлены из-за установки вместо приборов наблюдения камер от домофонов. Машину представили главе украинского МВД Арсену Авакову в ноябре 2015 года. Как утверждалось, «уникальная защита способна противостоять почти всем известным боеприпасам, предусмотренным для поражения бронированной техники». Два боевых модуля обеспечивают операторам сектор обзора 180 градусов.

Разработку украинских военных после презентации оценил зампред российского правительства Дмитрий Рогозин, курирующий, в частности, оборонзаказ и военно-техническое сотрудничество. «ВПК Украины инновационно изготовил новый танк из мусорных контейнеров», — написал вице-премьер в соцсети.

«Армата» (Т-14) — новейший российский основной боевой танк на базе универсальной гусеничной платформы «Армата».

Т-64 — советский средний танк, разработан в конструкторском бюро Харьковского завода имени Малышева, выпускался в 1960-х годах.

lenta.ru/news/2016/11/16/navozec_ukrali

@темы: Ukrainian Park

---

Я твой режим труба шатал!..

16.11.2016 в 02:36

Пишет  AnchorPoint:

О рисках государственного переворота в Украине
informnapalm.org/29838-koopdetat/

Краткое содержание: злобный путен вовсю шатает украинский режим, срывает переговоры по безвизу, повышает цены на продукты, сикает в лифтах и вообще стремится развалить Украину.

Все именно так и есть, инфа 146%!

Посеяв на Украине хаос, мы незаметно подменим их ценности на фальшивые и заставим их в эти фальшивые ценности верить. Как? Мы найдем своих единомышленников, своих союзников среди самих украинцев. Эпизод за эпизодом будет разыгрываться грандиозная по своему масштабу трагедия гибели самого непокорного на земле народа, окончательного, необратимого угасания его самосознания.
И лишь немногие, очень немногие будут догадываться или понимать, что происходит. Но таких людей мы поставим в беспомощное положение, превратим в посмешище, найдем способ их оболгать и объявить отбросами общества. Будем вырывать духовные корни, опошлять и уничтожать основы народной нравственности. Мы будем расшатывать, таким образом, поколение за поколением. Будем браться за людей с детских, юношеских лет, главную ставку всегда будем делать на молодежь, станем разлагать, развращать, растлевать ее. Мы сделаем из них циников, пошляков, космополитов.

Письмо Путина Суркову с изложением т. н. "Плана Путина по Украине".
Из взломанной украинскими хакерами переписки Суркова.

@темы: Ukrainian Park

---

Анастозашо, или РИжЫм лютуЭ!

16.11.2016 в 18:22

Пишет  Всё плохо:

«ВКонтакте» заблокировал для российских пользователей сообщество «Рашка — Квадратный Ватник» vk.com/public_rushka, в котором публикуются сатирические комиксы с «Ватником» в главной роли. На блокировку паблика обратили внимание пользователи имиджборда «Двач».

При заходе в сообщество из России выдается сообщение, что паблик закрыт по решению Куйбышевского районного суда Омска от 21 сентября 2016 года.

В решении суда говорится, что Центр по борьбе с экстремизмом обнаружил в паблике «фотоизображения президента России в нацистской форме с сопутствующими атрибутами формы солдатов нацистской Германии».

Кроме того, сотрудники Центр «Э» нашли там «цитаты, посты, статьи и комментарии пользователей, а также изображения оскорбляющие представителей русской нации и действующей власти».

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Вспоминается Хворест с его истериками...

14.11.2016 в 20:54

Пишет  Shell:

Почти no comments
"Голосовавшие за Трампа студенты американских университетов вряд ли в этом признаются. Прочие, считается, глубоко травмированы результатами выборов. Администрации университетов им помогают чем могут.
Юридическая школа университета Мичигана - послевыборные реабилитационные мероприятия для студентов: раскраски, лепка, "ешь и играй", лего, мыльные пузыри, positive card-making (?).
Стэнфорд - организованы психологические консультации для испытывающих "неуверенность, гнев, беспокойство и / или страх" после выборов.
В Корнелле организовали Cry-in (выплакивание?): студенты излагают свои эмоции цветными маркерами на больших листах бумаги.
Йель: ”group scream" крик хором.
Тафтс: занятия художествами и ремеслами, университет Канзаса предоставил студентам "лечебных собачек". В других заведениях отменили экзамены и преподы выражали симпатию травмированным студентам."



Говорят, я злорадствую. Господа! да кто бы на моем месте не?

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Космодесант против террора. HOT EAGLE

Оригинал взят у в Из морпехов в космодесант. HOT EAGLE.

После закрытия проекта ICARUS идеи об использовании космоса Корпус Морской пехоты по-настоящему и не покидали. Они возникали в 70-ых и 90-ых годах, но точной информации слишком мало, и потому мы вкратце обсудим их в заключительной четвёртой статье. Сейчас же будет куда интереснее рассказать о последней известной нам попытке морпехов выйти в космос - проекте HOT EAGLE (High Operations Tempo Energetic Access to Globe and Launch Experiment - Эксперимент по запуску и глобальному перемещению в операциях высокой интенсивности).



Первое десятилетие двадцать первого века для США прошло под эгидой войны с террором. В прошлое ушли крупные военные действия: куда важнее стали точечные операции малыми силами, возможность быстрого и точного обнаружения цели и её гарантированного уничтожения. Одной из проблем, вставших в то время, стало недостаточное время реакции спецподразделений. С момента обнаружения цели до возможности доставить в нужный район группу быстрого реагирования иногда могут пройти сутки, и даже не одни. Это серьёзно затрудняло уничтожение высокопоставленных боевиков и требовало куда большего риска от разведчиков, чтобы узнать маршрут цели, где она будет через день или два. Другой проблемой было то, что террористы могут скрываться в странах, не готовых сотрудничать с США, и способных помешать проведению операции. Всё это требовало совершенно нового подхода к вопросу доставки спецподразделений к месту действия. В 2002 году руководство Корпуса Морской пехоты сформулировало требования к программе SUSTAIN (Small Unit Space Transport and Insertion), в рамках которой предполагалась разработка космического транспортного средства, способного доставить с территории США в любую точку мира тринадцать полностью экипированных бойцов за минимальное время.


Wright Patterson Air Force Base Micro-X.

В конце 2003 года последовало первое и единственное предложение в рамках этой программы от Conceptual Research Corporation, которая до того, в сотрудничестве с инженерами исследовательской группы авиабазы Wright Patterson занималась проработкой малого беспилотного многоразового транспортного шаттла Micro-X. Некоторое время эта программа конкурировала с будущим X-37 от Boeing, но в 2002 году окончательно ему уступила. Дэниэл Реймер (Daniel Raymer), глава Conceptual Research Corporation, решил использовать наработки по Micro-X для участия в программе SUSTAIN. Он так же привлёк для работы над проектом, получившим название HOT EAGLE, фирмы Universal Space Lines, XCOR Aerospace и Convergent Engineering. Предполагалось, что первые две в последствии смогут использовать доработанный HOT EAGLE для своих целей, а Convergent Engineering обеспечит медицинские исследования состояния десантников (а в будущем и пассажиров) во время и после перелёта, а так же разработает противоперегрузочные системы, которые потом сможет поставлять другим фирмам.


Интересно отметить, что Micro-X совершала посадку вертикально, "по ракетному".

Для выполнения поставленных задач потребовалось серьёзно увеличить сам Micro-X, чтобы разместить там морпехов. Серьёзной доработке подверглась и аэродинамическая конструкция, многие решения были заимствованы у более успешного проекта X-37. Первоначально разрабатывалось три варианта челнока: первый, это простой космический планер, имеющий только маневровые ракетные двигатели и совершающий посадку с использованием дельтаплана. Во втором варианте кроме маневровых двигателей использовались и набор ракетных ускорителей, обеспечивающие на последней стадии горизонтальный полёт и посадку по самолётному. Третий вариант HOT EAGLE обладал полноценными ракетными двигателями, которые использовались не только при посадке, но и для эвакуации челнока после выполнения миссии. Предполагалось, что все три варианта могут быть использованы специальными войсками, в зависимости от поставленной задачи.


Спуск первого варианта на дельтаплане.

Первые два варианта имели большую грузоподъёмность (до 22 солдат), но не были способны к самостоятельной эвакуации. Для их возврата использовался аналог системы Skyhook (получившей в последнее время особую известность благодаря игре MGS5). После завершения задания спецподразделение возвращалось к месту посадки шаттла, грузилось в него и выпускало мини аэростат, натягивающий специальный сверхпрочный трос. Специально оборудованный С-17 подхватывал трос, поднимал челнок в воздух и в дальнейшем буксировал его как планер на ближайшую базу.


С-17 буксирует HOT EAGLE. Граффика Scott Lowther.

Использовать, как в Micro-X, в качестве первой ступени обычную ракету было невозможно, из-за серьёзного возрастания массы челнока. Потому велась проработка применения других систем вывода груза в космос, желательно многоразовых. Дэниэл Реймер провёл переговоры с McDonnell-Douglas по поводу использования в качестве первой ступени доработанного варианта их Delta Clipper, но из-за большой цены возобновления их производства этот вариант был отвергнут. Рассматривалась идея применения гиперзвукового аэрокосмического самолёта Boeing, разрабатываемого в рамках программы Dual Fuel, способного по расчётам достигнуть скорости в 14 Мах. Этот вариант так же был отвергнут, из-за опасений, что к 2010-ым годам, когда начнутся испытания HOT EAGLE, гиперзвуковой аппарат не будет готов. Кроме того, в таком варианте не было возможности использовать челноки без маршевых двигателей. Потому окончательным решением стал многоразовый пусковой комплекс Northrop Grumman RAST Hybrid Launch Vehicle разрабатываемый в тоже время.


Доработанный Delta Clipper как первая ступень HOT EAGLE.


Запуск HOT EAGLE с гиперзвукового аэрокосмического самолёта Boeing.


Northrop Grumman RAST Hybrid Launch Vehicle.


Реконструкция Northrop Grumman RAST Hybrid Launch Vehicle и HOT EAGLE. Сложно сказать, отличия первой ступени отражают какие то изменения в проекте или являются ошибкой автора иллюстрации.

В конце 2003 года проект HOT EAGLE был представлен командованию Корпуса Морской пехоты, где получил поддержку. Из трёх разработанных вариантов морпехи выбрали только третий, за возможность самостоятельной эвакуации из зоны боевых действий. Conceptual Research Corporation получили дальнейшее финансирование и начали более подробную проработку проекта. Были исследованы несколько вариантов двигательной установки, но выбор был остановлен на восьми метаново-кислородных двигателя от XCOR Aerospace с использованием надёжной и легко заменимой системы поршневых насосов. Итоговые характеристики HOT EAGLE: размах крыла - 8,5 метров, диаметр - 3,3 метра, длинна - 17,5 метров. Максимальный вес - 33 тонны, полезная нагрузка 2,8 тонны.


Финальный вариант HOT EAGLE. Граффика Scott Lowther.


Схема финального варианта HOT EAGLE. Граффика Scott Lowther.

Типичная схема применения HOT EAGLE выглядит так - после получения информации и брифинга группа быстрого реагирования занимает места в челноке, постоянно поддерживающемся в стадии предварительной готовности. По расчётам, с момента решения о проведении операции до старта может пройти всего два часа. После взлёта и отделения от первой ступени на высоте в 60 километров и скорости в 6 Мах челнок продолжает набирать высоту до 190 километров и скорость до 14 Мах, в этом режиме и происходит основная часть полёта. Выход в космос позволяет не только серьёзно увеличить скорость полёта, но и избежать большинство систем ПВО (например, в одном из отчётов как цель полёта указывается территория Чечни). По мере приближения к цели шаттл снова снижается до 60 километров. На этой высоте HOT EAGLE начинает сбрасывать скорость, используя аэродинамическое маневрирование. После выхода в район цели - используются тормозные двигатели в нижней части корпуса и челнок совершает вертикальную посадку. По расчётам в зависимости от цели весь полёт займёт всего 1-2 часа. После завершения миссии и погрузки морпехов обратно HOT EAGLE снова стартует. На остаток топлива он может преодолеть расстояние в 425 километров и либо совершить посадку на союзной базе или авианосце - либо достигнуть самолёта-заправщика над нейтральной территорией и продолжить полёт в атмосфере до США. Вся миссия HOT EAGLE происходит в автоматическом режиме.


Возможная схема миссии HOT EAGLE.

В 2005 году проект был представлен Конгрессу США, для обсуждения выделения средств на дальнейшую разработку. Несмотря на некоторую критику проекта представителям Корпуса Морской пехоты удалось добиться выделения небольшого финансирования для продолжения исследований. Это нарушило планы по постановке на вооружение системы HOT EAGLE уже в 2025 году, но позволило осуществлять дальнейшую проработку проекта. Именно в это время информация о HOT EAGLE попала в прессу.


Реконструкция проекта HOT EAGLE от журнала Popular Mechanics.


Интересно, что по мнению журнала в качестве первой ступени использовался Scaled Composites White Knight.

Информации о дальнейшей судьбе HOT EAGLE у нас пока нет - все последующие документы засекречены. Известно, что Conceptual Research Corporation принимало участие в программах FAST (Fully reusable Access to Space Technology) и ARES (Affordable REsponsive Spacelift), а так небольшое финансирование по теме SUSTAIN не прекращалось. Можно предположить, что и на основе этих программ прорабатывались десантные челноки для Корпуса Морской пехоты. Текущее состояние программы неизвестно.

Источники:
Marine Operations Using Space Transportation. Phillips, T., Raymer, D.
A Rocket-Powered Technology Demonstrator for Responsive Access to Space. Raymer, D.
US Transport Projects Number 5. Scott Lowther.
US Transport Projects Number 6. Scott Lowther.
secretprojects.co.uk

@темы: Музей ненужных артефактов

---

"...Я верю, только дельтаплан поможет мне..."

Оригинал взят у в Этюд о фирме Ryan и крыле Рогалло

Оригинал взят у в Этюд о фирме Ryan и крыле Рогалло

Причины возникновения почти десятилетнего романа фирмы Ryan и крыла Рогалло не очень ясна. Понятно что в конце 50х-в 60е увлечение таким крылом было делом распространенным в американском авиапроме, но у Райан оно приняло очень уж развитые формы. Фирма выдала более десятка различных проектов, до реализации "в железе" дошло довольно много из них. Но не один в силу непонятных причин не нашел своего будущего, хотя в принципе все эти аппараты успешно летали и вполне удовлетворяли заказчиков. Далее обзорно-иллюстрированный пост о тех из них, по которым удалось что-то найти.





Для тех кто не в курсе - "крыло Рогалло" названо в честь Francis Rogallo совместно с женой Gertrude Rogallo получившего в 1948 году патент на три палки и натянутую между ними ромбовидную тряпку, к концу 50х после NASA'вских работ (сам Рогалло работал в NASA) тряпочка стала треугольной, а к трем палочкам прибавилась поперечина, так возник классический образ дельтаплана. В США в официальных документах крыло Рогалло проходило как "гибкое крыло", flexible wing.

1. Патент US2546078 - первый от Рогалло на крыло Рогалло.


Самый известный проект от "Райан" на тему "гибкого крыла" - XV-8 Fleep (1961-63гг). Пишут что именование Fleep (акроним Flying Jeep) было неофициальным, но оно фигурирует в отчетах заказчика, которым являлась армейская транспортная авиация - TRECOM (US Army's Transportation Research Command) вместе с другим, менее благозвучным именем - Flexible Wing Aerial Utility Vehicle.
Аппарат должен был тащить 1000 фунтов на 100 миль. В общем у него все получилось, правда нагрузка была меньше - 850 фунтов (385 кг), зато дальность чуть больше - 108 миль (174 км), хотя разработчик декларировал даже 115 миль. Разбег и пробег около 170 м при весе 1043кг. Управление аппаратом было сравнимо с управлением легкого самолета, при этом отмечалась большая надежность, простота и высокая оперативная готовность XV-8. Все перечисленные характеристики приведены для позднего "Флипа", всего было построено два образца (s/n 63-13003 и 63-13004). Хотя кое-где говорится об одном. Вид раннего и позднего "Флипа" здорово отличаются, вполне возможно что ранний - это XV-8 s/n 63-13003, а поздний, оснащенный дополнительными рулями на платформе помогающими при сильном боковом ветре, это XV-8A s/n 63-13004.

2. Ранний "Флип".


3. Поздний "Флип".


Следующий проект - Flex Bee (Flexbee, Flex-Bee), легкий разведывательный дрон для морской пехоты, буквально летающий возвращаемый фотоаппарат с моторчиком. Было изготовлено двенадцать самих БПЛА и два комплекта для запуска и управления. После испытаний системы в 1961-62 годах Flexbee проиграл конкурс Republic Bikini.

4. На картинке.


5. В реальности.


"Гробик на колесиках" - буксируемый за вертолетом контейнер на 1000 фунтов (454 кг) груза. Испытывался по заказу армии только такой вариант, на бумаге существовали контейнеры на 250, 4000 и 8000 фунтов (113, 1814 и 3629 кг) и модификация тысячефунтового для десантирования с легких самолетов, т.е. со складывающимся гибким крылом, раскрывающимся в полете. Этот проект зовется ACD (air cargo delivery).

6.


Ryan предлагала заменить парашют на "индивидуальный планер" (individual drop glider) для спасения летчиков и высадки воздушного десанта. Вроде как дело дошло до сбрасывания манекенов. Идея была отринута ибо парашют есть уже отработанная технология высокой надежности.

7.


В 62-63 американские армейцы испытывали систему десантирования контейнеров с использованием крыла Рогалло. Спуск - управляемый, с использованием радио. Выполнили 139 сбросов. А в 63ем уже морпехи совместно с тайцами в самом Таиланде занялись аналогичным делом, ими было выполнено 35 сбросов с различных носителей. Вес контейнера - 200-300 фунтов (91-136кг) у армейцев и 386 (175) - у моряков, у самой фирмы были планы на 1500 фунтовые контейнеры.
На Райан программа именовался PDG - Precission Drop Glider.

8.


9.


Система спасения первой ступени ракетоносителя Saturn с помощью гибкого крыла. Были выполнены тесты с использованием макета в масштабе 1/8.

10. Концепт.


11. Макет.


Ryan Model 179 TUG (Towed Universal Glider) - буксируемая за вертолетом по воздуху платформа для перевозки 4000 фунтов груза. Испытывалась уже после окончания испытаний XV-8 в 1964-65 годах, совершено 28 полетов где буксировщиками выступали H-34 и UH-1.

12.


Еще один поздний проект - Ryan Model 180 LUG (Light Utility Glider). В 1964 на испытаниях сделали 33 полета используя четыре планера и один UH-1 в качестве буксира. LUG мог нести 1500 фунтов нагрузки и в отличие от TUG был управляемым, т.е. на заключительном этапе полета мог быть отцеплен от буксировшика-вертолета и с помощью управления по радио посажен в нужной точке.

13.


Крыло для аппарата с нагрузкой 2000 фунта. Для какой конкретно программы готовилось это крыло - неясно.

14.


Нечто изображающее то ли XV-8 Fleep по принципу "художник-так-видит", то ли что-то на базе концепции "Флипа", то ли ранние концепции его самого.

15.


А это видимо гидро-вариант "Флипа".

16.


Тоже нечто "флипообразное".

17.


18. Патент на подобный аппарат от Ryan.


Можно легко догадаться зачем и что это, но вот информации по проекту нет. Как видно изобретение подходило и для моряков и для ВВС.

19.


20.


Спасаем ракету? Или делаем ее крылатой?

21.


Еще ракетно-космическое, но непонятно о чем. Сразу замечу что к проекту с возвращаемой на гибком крыле капсуле космического корабля Gemini фирма Ryan отношения не имеет.

22.


Вообще нечто непонятное и неизвестное.

23.


Вроде как это предварительные испытания по программе ACD, до появления "гробика".

24.


Нет данных.

25.


От youROKer: я бы ещё добавил вот эту фотографию, к системе спасения самолётов на базе крыла Рогалло:

@музыка: В. Леонтьев - Дельтаплан

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Красивый лавкрафтианский блэк из Сибири

@темы: Клуб имени Говарда Филлипыча, Музыкальная пауза

---

Ends-On!

@темы: Манганимешное

---

Не только русское кино!..

МОСКВА, 12 ноя — РИА Новости. Украинские власти запретили к показу в стране немецкий фильм "Безбашенный Ник" (Tschiller: Off Duty) производства компании Warner Bros, пишет украинское издание "Вести".

Просмотр телевизора
© Fotolia/ steheap
Порошенко запретил показывать на Украине российские фильмы

Решение вынесла экспертная комиссия при украинском Государственном агентстве по вопросам кино. Фильм снимался на территории Германии, Турции и России. Членам комиссии, в которую входят актеры Ахтем Сейтаблаев и братья Капрановы, не понравился "доблестный майор ФСБ", пишет издание.

"… По сюжету у главного героя немецкого актера Тиля Швайгера украли дочь, вырезали ей почку и отправили почему-то в Москву. Он ищет ее, оказывается в Москве и в итоге "доблестный майор ФСБ" спасает ситуацию", — цитируют "Вести" замглавы Госкино Сергея Неретина.

Теперь, по украинским законам, этот фильм должны запретить из-за "положительного образа сотрудника правоохранительных органов России", несмотря на то, что кино снято на Западе, заявил чиновник.

ria.ru/world/20161112/1481233775.html

В связи с этим возникает вопрос: какие еще фильмы следует запретить украинским властям?

- "Армагеддон" - за положительный образ сотрудника русских аэрокосмических войск;

- "Красный рассвет", "Рэмбо" - за замалчивание роли Украины в побе... прдон, перемоге над русскими оккупантами;

- Трилогия "Властелин колец" - нераскрытие роли Украины в отражении орочьего нашествия;

- все фильмы с Жераром Депардье, Стивеном Сигалом, Орнеллой Мути - понятно, почему...

Какие еще будут варианты?

@темы: Ukrainian Park

---

Так что же там произошло в действительности?

— Что стало с американской мечтой?
— Она стала явью!

---

Дропподы холодной войны: продолжение

Оригинал взят у в Из морпехов в космодесант. Douglas ICARUS/Ithacus.

Эй, вперёд, обезьяны! Или вы хотите жить вечно?
Звёздный десант. Роберт Хайнлайн.

Как мы выяснили в предыдущей статье, первые проекты транспортно-десантных ракет имели одни общие недостатки. Малая дальность полёта, малое количество полезного груза и достаточно большие требования к пусковым площадкам делали эти проекты абсолютно бесполезными для военного использования. Но затишье долгим не было, и уже в 1963 году идея запуска солдат в транспортной ракете достигла своего апогея в рамках программы Douglas ICARUS/Ithacus. Этот проект хоть и относительно известен в рунете, но информации о нём немного, потому он вполне достоин более подробного разговора.



В начале 1962 года в NASA стартовала проработка программы освоения космоса после завершения миссии Аполлон. Главной целью стал полёт на Марс и развёртывание долговременной лунной базы. Для этих задач требовались ракетоносители, серьёзно превосходящие не только существующие, но и проектируемые. Основная ставка была сделана на работы под кодовым названием NOVA, ведущиеся ещё с 1959 года. В их рамках создавались проекты сверхтяжёлых ракетоносителей способных или подменить Сатурн-5, в случае каких-то проблем, или послужить следующим шагом после него. Большинство проектов NOVA использовали стандартную схему с отделяемыми одноразовыми ступенями, а выигрыш в полезном грузе достигался при помощи увеличения ракеты в размерах или использования более мощных двигателей (например, ядерных). Интересно отметить, что и на базе ракет NOVA прорабатывался вариант создания системы для переброски войск, о чём можно прочесть в этой моей старой статье. Но в Douglas Aircraft видели и другой подход к ракетоносителям. Один из ведущих инженеров фирмы – Филип Боно (Philip Bono) отстаивал создание многоразовых одноступенчатых ракет, позволяющих серьёзно удешевить полёт в космос, за счёт экономии на одноразовых компонентах. Ещё с 1960 года им было разработано несколько подобных проектов, и летом 1962 года началась работа над программой ROMBUS (Reusable Orbital Module, Booster, and Utility Shuttle). Основной особенностью ROMBUS было использование большого количества жидкостных ракетных двигателей нового типа и отдельных камер сгорания, расположенных по окружности, за счет сложения их работы можно было обеспечить высочайшую суммарную тягу. Вся система была многоразовой – даже сбрасываемые баки для топлива приземлялись на парашютах в целости и сохранности.


Douglas ROMBUS.

В рамках проекта ROMBUS разрабатывались десятки различных конфигураций: для выведения грузов на орбиту, полётов к Луне и Марсу. Вся программа ROMBUS достойна полноценной отдельной статьи, но сейчас мы поговорим лишь об одной её части. К середине 1963 года Филипп Боно и его команда закончили предварительное проектирование ракеты и могли заняться разработкой конфигураций для различных миссий. В тоже время стало ясно, что бюджет NASA по завершению программы Аполлон подвергнется сокращениям, и проектируемым ныне различным проектам придётся серьёзно конкурировать друг с другом. Боно, считавший, что ROMBUS сможет вывести космонавтику на новый уровень, решил озаботиться поиском дополнительных покровителей, которые помогут проекту победить в предстоящей гонке за бюджет. И идеи, кто станет этим покровителем, у него были. Ещё в 1962 году Управление по исследованиям и развитию Корпуса Морской пехоты США обращалось к нескольким фирмам с предложением разработать систему межконтинентальных ракетных транспортов. В тот раз ответа они не получили, но теперь Боно был готов дать им то, чего они хотели. После нескольких месяцев разработки в конце 1963 года в Управление был представлен проект ICARUS.


Douglas ICARUS.

Аббревиатура ICARUS расшифровывалась как Inter-Continental Aerospacecraft-Range Unlimited System (Межконтинентальный аэрокосмический корабль с неограниченной дальностью). Основной идеей проекта было создание транспорта способного перевезти 1200 морских пехотинцев в любую точку в пределах 14000 километров от космодрома менее чем за 45 минут (за счёт скорости до 27000 километров в час). В основу ICARUS был положен обычный ROMBUS с серьёзно увеличенным отсеком полезной нагрузки: примерно половину высоты корпуса должны были занимать шесть герметичных палуб-этажей с местами для десанта. На каждой из палуб можно было разместить по 200 противоперегрузочных кресел для бойцов и отсеки для их личного вооружения и провианта. В транспортном варианте ICARUS вёз до 142 тонн любого военного груза на двух транспортных палубах. Двигательная установка и размещение баков полностью соответствовали проекту ROMBUS, кроме того, что на ICARUS добавили небольшие крылышки, для лучшей управляемости при входе в атмосферу.


Douglas ICARUS в варианте на 1200 морских пехотинцев.

Проект был принят в Корпусе Морской пехоты на "Ура". Боно и его команда получили поддержку не только от Управления по исследованиям, но и от главы штаба корпуса морской пехоты – Уолласа Грина-Младшего. Подобная ракетная система отлично входила в концепцию Морской пехоты как силы быстро реагирования. По мнению Грина-Младшего постановка на вооружение ICARUS позволит и серьёзно сэкономить - теперь не надо будет разворачивать и поддерживать военные базы в разных регионах планеты. Достаточно иметь готовую посадочную площадку и всего за 45 минут туда может быть доставлен практически любой контингент Морской пехоты. Единственной претензией военных стало наименование проекта – Икар вызывал не самые лучшие ассоциации, потому название сменили на Ithacus, хотя во внутренней переписке Douglas название ICARUS сохранялось. С начала 1964 года специалисты Морской пехоты активно принимали участие в проработке ICARUS/Ithacus, а сам проект был внесён в план перспективного развития корпуса.


Типичная схема миссии Douglas ICARUS/Ithacus.

Одним из важных вопросов для всего проекта стало обеспечение максимальной боеспособности после перелёта перевозимых пехотинцев. Хоть схема применения ICARUS/Ithacus и не предполагала вступления морпехов в бой сразу после высадки, терять бойцов на несколько дней из-за перегрузок так же было неприемлемо. В Douglas были разработаны специальные противоперегрузочные кресла, или скорее кушетки. Пехотинцы размещались максимально удобно, в лежачем положении, что бы перегрузки при взлёте и посадке (до 4G) переносились проще. Кроме того, предполагалось обеспечить максимальную акустическую изоляцию морпехов от шума работающих двигателей. Позднее планировалось провести ряд тестов на реальных солдатах для точного определения приемлемых перегрузок и того времени, что надо дать бойцу на восстановление после перелёта.


Схема противоперегрузочной кушетки дял Douglas ICARUS/Ithacus.


Схема палубы ICARUS/Ithacus.

ICARUS/Ithacus управлялся экипажем из 4 человек, размещаемых в специальной капсуле, ниже основных грузовых палуб. Интересно отметить, что капсула была отделяемой, что должно было использоваться при испытательных полётах или при необходимости увеличить количество пусков при небольшом количестве подготовленных пилотов. В таком случае, грузовые ICARUS/Ithacus запускались под управлением людей, после взлёта капсула отстреливалась и садилась на воду, а ракета продолжала полёт в автоматическом режиме. Экипаж быстро подбирался службами космодрома и садился пилотировать следующую ракету. В десантных версиях ICARUS/Ithacus возможность отделения капсулы не предусматривалась, вероятнее всего для спокойствия морпехов.


Капсула экипажа ICARUS/Ithacus в отделяемом варианте.


Отстрел капсулы экипажа.

После входа в атмосферу нижний тепловой щит капсулы пилотов отстреливался, что обеспечивало максимальный обзор вниз. Учитывая, что ICARUS/Ithacus вполне мог садиться в неподготовленных условиях, хорошая видимость для экипажа была критически важна. В целом схема посадки должна была быть заимствована от разрабатываемого в тоже время лунного посадочного модуля. При приближении к поверхности автоматически выдвигались посадочные стойки, способные адаптироваться под неровную местность. Скорость гасилась ракетными двигателями, которые выключались в момент касания земли. Интересно отметить, что посадка была наиболее сложным моментом всего полёта, а значит, пилоты должны были сохранять максимальную концентрацию после всех перенесённых перегрузок. Это серьёзно повышало требования к ним, даже в сравнении с обычными астронавтами.




Внутреннее устройство капсулы экипажа ICARUS/Ithacus.


Вид вниз для пилота ICARUS/Ithacus.

Особое внимание уделялось возможным схемам применения ICARUS/Ithacus. Наиболее простой миссией была переброска войск на подготовленную посадочную площадку. Предполагалось размещать такие площадки во всех союзных США странах и поддерживать их либо местными силами, либо небольшим гарнизоном. Готовиться площадки либо в стратегических районах, либо максимально близко к портам, куда будут прибывать последующие волны морпехов. В таком случае полёт не требовал какой-то особой подготовки и мог осуществляться даже в автоматическом режиме. В другом варианте ICARUS/Ithacus необходимо было использовать для развёртывания войск в стране, не имеющей подготовленных площадок. В этом случае возникал вопрос предварительной разведки места высадки. По расчётам Управления по исследованиям при неожиданной тревоге время погрузки войск на ICARUS/Ithacus, подготовка к взлёту и сам перелёт займут около 7 часов. Единственным вариантом за это время развернуть группы разведки в зоне посадки – использование сверхзвуковых самолётов. Предлагалось разработать для бомбардировщика В-70 специальные сбрасываемые десантные капсулы, на которых и будет доставлена разведка. По расчётам, при состоянии минимальной готовности, такие группы могут быть доставлены на точку за 5 часов, тем самым у них будет 2 часа на разведку и зачистку посадочной зоны от возможных угроз.


ICARUS/Ithacus совершает посадку, корректируемый с земли группами предварительной разведки.

При использовании готовых площадок высадка с ICARUS/Ithacus происходит при помощи заранее подготовленных трапов. В случае же высадки в неподготовленной местности первые волны используют реактивные ранцы (ещё один "фетиш" морской пехоты того времени), последующие применяют специальные надувные трапы или используют верёвки для спуска вниз. После того как первый прибывший корабль обеспечит безопасность периметра, начинают прибывать последующие ICARUS/Ithacus, как с десантниками, так и с военными грузами, в том числе и техникой. Особый вопрос – возвращение кораблей обратно в США. По завершению высадки ICARUS/Ithacus используя остатки топлива, перелетает к ближайшему союзному порту. Через несколько дней туда прибывают транспортные паромы, со специальной погрузочной техникой, ICARUS/Ithacus грузят на него и на буксире отправляют обратно в США.


Художественное представление высадки с ICARUS/Ithacus. Видно использование реактивных ранцев, надувных трапов и верёвок. На фоне мы можем наблюдать, как сверхзвуковые бомбардировщики сбрасывают десантные капсулы.


Погрузка ICARUS/Ithacus на грузовой паром.

Ещё одним вариантом применения был предварительный вывод ICARUS/Ithacus на низкую орбиту. В этом случае часть полезной нагрузки тратилось на размещение дополнительных объёмов воздуха, воды и систем жизнеобеспечения, но это позволяло достигнуть по настоящему неограниченной дальности. Запасов должно было хватить на 24 часа пребывания на орбите, за которые стало бы окончательно ясно, необходима ли высадка, или морпехам придётся вернуться домой. Кроме того, это должно было оказывать серьёзное психологическое давление. Несколько ICARUS/Ithacus, зависшие в космосе над противником, как занесённый меч, принуждали бы его к мирному решению проблемы. В остальном орбитальный вариант соответствовал обычным вариантам.


ICARUS/Ithacus входит в атмосферу.

С середины 1964 года была начата разработка уменьшенной версии корабля, получившая название ICARUS Jr. (Икар Младший) или ICARUS 100T. Главным отличием этой системы от базовой были размеры и, как следствие, меньшая грузоподъемность при той же дальности полёта, а также иные требования к пусковой площадке. В уменьшенном корпусе можно было разместить только 170 десантников на четырёх палубах или 60 тонн груза, остальные характеристики соответствовали старшему брату. Предполагалось применять 100Т для решения тактических задач, в том числе и вовремя уже идущих конфликтов или непосредственного снабжения отдалённых гарнизонов и группировок войск.


Схема Douglas ICARUS Jr./ICARUS 100T.

Проект ICARUS 100T имел любопытную особенность: этот вариант десантной ракеты мог стартовать с корабля-носителя. В этом качестве предлагался доработанный атомный авианосец типа Enterprise или иной корабль с подходящими характеристиками. На палубе предполагалось установить набор различного оборудования, в частности подвижные сооружения с системами обслуживания и другие устройства, предназначенные для подготовки к вылету. Атомная установка авианосца смогла бы обеспечить требуемое энергоснабжение всех систем, в том числе установок электролиза. Топливо и окислитель в виде сжиженных водорода и кислорода предлагалось добывать прямо из океанской воды в ходе плавания. Это позволяло осуществлять запуск десантной ракеты из любой точки мирового океана и почти в любой момент.


Размещение ICARUS 100T на авианосце типа Enterprise.


Схема палубы ICARUS 100T.

В последствие на базе ICARUS 100T был разработан пассажирский вариант, получивший название Pegasus. Он был способен перевозить до 80 пассажиров на то же расстояние и за то же время, что и военные версии. По мнению Филиппа Боно, Pegasus мог бы составить серьёзнейшую конкуренцию всем проектам сверхзвуковых авиалайнеров, обеспечивая куда более быстрый перелёт.


Douglas Pegasus.


Интересно отметить, что Pegasus мог совершать посадки и на воду, тогда было достаточно построить лишь плавучее причальное сооружение а не полноценный космопорт.

По планам Морской пехоты войти в строй подобные десантные ракеты должны были к середине 80ых. По мнению аналитиков, к тому времени основной ареной противостояния с СССР станет центральная и южная Африка, а ICARUS/Ithacus и ICARUS 100T помогут установить контроль над этими регионами без развёртывания там сети военных баз. До 1985 года проект продвигался успешно, но стало ясно, что всё зависит от того, будет ли профинансирован в NASA исходный проект ROMBUS. В случае положительного решения NASA Корпус Морской пехоты был готов выделить всё необходимое дополнительное финансирование для своих проектов. Уоллас Грин-Младший даже получил предварительную поддержку некоторых сенаторов, на увеличение бюджета корпуса на эту задачу. Но летом 1965 произошла ещё одна корректировка будущего бюджета NASA, и стало ясно, что проект ROMBUS перспектив не имеет. В дальнейшем команда Боно продолжала работу над менее амбициозными проектами одноступенчатых ракет, но проектировались ли на их базе десантные варианты мне не известно. Лишь в 1990ые годы идеи Боно частично воплотились в McDonnell-Douglas Delta Clipper, и что, интересно, в их истории снова появились морпехи и космический десант. Но это будет уже другой рассказ.

Источники:
San Diego Air & Space Museum Flickr photostream
Aerospace project review Volume 2, Number 6.
Ithacus – A New Concept of Inter-Continental Ballistic Transport (ICBT).

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Этот кроссовер обязан был появиться...

@темы: Манганимешное

---

ЧТО ВЫ ПОНИМАЕТЕ В БОЛИ?!111

Оригинал взят у в На следующий день

У нас шок, полный шок. Как в страшном кошмаре, от которого нельзя проснуться.

Вчера ночью после голосования мы ехали в Вашингтон, по совершенно пустой дороге: ни траков, ни машин, ни даже полиции. Я чуть не сошла с ума под радио, выкликавшее какой еще штат отошел к Трампу. Когда закачалась Вирджиния, я поняла: игра проиграна.

Я совсем не спала всю ночь. Не могла. Сердцебиение не унималось таблетками. Оказалось, вся страна не спала в эту вальпургиеву ночь.

Промучавшись всю ночь, утром я пришла в класс. Меня встретила полная комната бледных тихих студентов. Они выглядели как зомби, как торчащие прутья. Остались одни глаза.

Надо было что-то сказать. Про политику на работе говорить не положено. Взяв стопку квизов, я обратилась к классу:

"Я проверила ваш квиз. И вот что я вам скажу. Запомните, где вы были вечером восьмого ноября две тысячи шестнадцатого года. Вы же помните, где были 11 сентября 2001 года, как и ваши родители помнят, где они были, когда убили Кеннеди. Это событие перевернет вашу жизнь. У нас впереди "интересные" восемь лет. И поэтому вам нужно скорее получать надежную твердую специальность. Квиз написан плохо. Всем надо упорнее учиться."

Мальчик-мусульманин на задней парте открыто плакал горькими слезами. Мусульманская девочка в тряпке на голове шепотом рассказала, что уже с утра по дороге к ней прицепился какой-то козел. Ее маленький брат плакал все утро и боялся идти в школу.

Белые студенты сидели как замороженные. Весь класс проголосовал за Хилари, включая двух военных.

Пришел на обед сын, тихий и перепуганный. Страховка подруги через обамакер, куда теперь же бежать?

В обеденный перерыв студенты тихо, как на похоронах, сидели уткнувшись каждый в свой в учебник.

Все сотрудники были в таком же контуженном состоянии. Корейская лаборантка с заплаканными глазами. Ее младшая сестра плакала так, что не смогла пойти на работу.

Я повела студентов в микробиологическую лабораторию смотреть на культуры плесневых грибов. "Плесень вездесуща, она везде вокруг нас", - обьяснял преподаватель. И добавил: "как Трамп в телевизоре".

Я никак не понимала, как это Клинтонша выиграла popular vote, но проиграла выборы. Студенты рисовали мне какие-то диаграммы, но после двух суток без сна голова у меня была как у мороженного хека. Я не понимаю, почему мой голос весит меньше, чем голос реднека в западной вирджинии.

Нас всех тошнит. Никаких надежд я не питаю, и ничего хорошего от этого свежевыбранного мерзавца не жду. Он обманет всех и натворит таких дел, что вспомните вы Хиллари, вспомните и Буша с Обамой. Запомнятся миру выборы в соединенных штатах день в день через девяносто девять лет после великой октябрьской социалистической революции.

PS: Пост вышел в топ и приплыло, и приплыло.. Как раз о чем и речь: личико русскоговорящей иммиграции, как оно есть. Без грима. Избиратель Трампа во всей красе.
Хватит срача. Каменты скринятся. Неадекват банится и посылается по известному адресу.
PPS. Дорогие гости, камменты закрываются. Сколько же буйных сумашеччих не получают лечения - диву даешься. Пусть выгуливаются в других журналах.

@темы: Тохо, Вот кто мешает нам жить и работать

---

Дрифтеры, 5-я серия

Ну что ж, пятая серия не обманула ожиданий. Снова было много огня, разрушений, эпичного кровавого рубилова, Тоёхисы и Нобунаги с его хитрыми планами.

Деревня пуста, эльфы куда-то пропали…

…напоследок закидав колодцы… хм-хм, фекалиями и забрав землю из отхожих мест.


И он свое обещание выполнит!


Трофеи.

Лошади тоже захвачены эльфами.

Эльфы – еще бы! – превосходные лучники.

А если им еще и копья дать…

Твое лицо, когда узнал, что предавший тебя получил по заслугам.



А трупы куда делись?

А вот куда…

К слову, здесь и земля из нужников. Можно представить, какая там вонь стоит!

Оказывается, это селитряная яма. Чтобы получить селитру для создания черного пороха, Нобунага сложил сюда землю с нечистотами, а заодно и трупы – не пропадать же добру!
Да, трудно гайдзинам понять японскую душу!

Вот так взять и переработать покойников на порох! Кстати, о порохе…

Для пороха ведь нужна сера…

«А платить чем будете?»

«Что за глупые вопросы?! Завоюю пару стран – тогда заплачу!»
Да, похоже, не скоро на вооружении у эльфов появится огнестрельное оружие!..

Значит, остаются луки.

Ёити сейчас покажет класс!

В яблочко!

Робингуд-стайл!

Еще!

Тоёхиса напутствует бойцов.
«Мы придем к лорду и заберем его голову!»

Даже Нобунага прифигел от такой решимости…

Да, эти пойдут за Тоёхисой хоть на край света, хоть к черту на рога!

Закат…


Обманчивое спокойствие ночи…

Внезапно появляется Тоёхиса!

Солдаты лорда гибнут под обстрелом эльфов!

Волшебная газета Мурасаки уже информирует его о происходящем.

Тем временем Нобунага…

…уже разработал план…

Врагам не поздоровится!

«Раньше я был предводителем армии из двухсот тысяч солдат, и вот до чего я дошел. Весело!..»
Тоёхиса гоняет солдат лорда, сея смерть и панику…

…в то время, как эльфы под командованием Нобунаги готовят для этих солдат весьма неприятный сюрприз…

Вот оно!

Эльфы подожгли деревню!

Баррикада!

Нобунага понимает, что всех перебить не получится, да и не требуется. Достаточно убить двадцать-тридцать солдат – остальные сами разбегутся, ибо мораль и боевой дух у них низкие.

О да, Демон Седьмого Неба знает, о чем говорит!

Снова появляется Тоёхиса…

…со своим боевым кличем.

Бросок…

…и удар!

Все правильно сделал: в нужный момент внезапно атаковал и обезглавил командира отряда.
Победа в руках скитальцев!

А теперь – вперед, за головой самого лорда!

Хм, и действительно…

Речь Нобунаги вновь вызывает у Тоёхисы очередной приступ воспоминаний…

Тем временем Ёити отстреливает бежавших солдат…

…и тоже предается воспоминаниям.

(Кстати, знакомая личность. Это же он крутился возле Черного Короля!)


Замок лорда.

Сам лорд…

…и его советник.

Карательная экспедиция вернулась!

«Открыть ворота!»


Твое лицо, когда «all your base are belong to us!»(С)

Замок взят почти без боя!

Что характерно – второго солдата, бросившего меч и крикнувшего «сдаюсь!», Тоёхиса пощадил. Все-таки он самурай, и чтит кодекс самурайской чести.

Во внутренних покоях замка – трэш, угар и чад кутежа!

«Я ошибался… Всех убить!»

Итог: серия получилась бодренькой, с пожарами, кровопролитьями и шикарным тандемом пафосного харизматичного Тоёхисы и многоопытного циничного Нобунаги – все, как мы любим. Ждем продолжения.

@темы: А вот теперь будут слайды!

---

Приключения Шерлок Рэйму и доктора Марисы. Кроссовер-арты от zicai_tang

09.11.2016 в 23:38

Пишет  Ab61rvalg:

Приключения Шерлок Рэйму и доктора Марисы. Кроссовер-арты от zicai_tang

@музыка: Владимир Дашкевич - Увертюра (Приключения Шерлока Холмса И Доктора Ватсона)

@темы: Тохо, Ночь, улица, фонарь, аптека... Хоп - и нету человека!..

---

Команда мечты

@темы: Манганимешное

---

В 1918 году "украинство" уже считалось болезнью...

Оригинал взят у в Украинская болезнь

Оригинал взят у в Украинская болезнь

@темы: Ukrainian Park, Историческiй альманахъ

---

О вкладе Трампа в мировой кинематограф

09.11.2016 в 12:27

Пишет  Shatris Lerran:

на злобу дня
Док: Тогда скажи мне, гость из будущего, кто будет президентом Соединённых Штатов в 1985 году?
Марти: Рональд Рейган.
Док: Рональд Рейган? Актёр?!

все камео РДональда

Нда :-)

И если уж на то пошло - вспомним и последний фильм Гайдая, "На Дерибасовской хорошая погода..."


Часть сцен этого фильма снималась в казино "Тадж-Махал", принадлежавшем никому в ту пору не известному миллиардеру Трампу...

@темы: Гиен смеется, Гиен смотрит кино