Пока нищая Россия строит мост...

В Одесской области торжественно открыли школьный туалет: с перерезанием ленточки и танцами

У меня все.

@темы: Ukrainian Park

---

Человек против ОБЧРа

@темы: Огромные Боевые Человекообразные Роботы

---

Ведьмочка и летчик

@темы: Манганимешное

---

Обеденный перерыв

@темы: Огромные Боевые Человекообразные Роботы

---

Ведьмочка Кики подросла...

...и освоила высокие технологии.

@темы: Манганимешное, Музей ненужных артефактов

---

*думал над заголовком, потом махнул рукой*

...Последний раз на моей памяти подобная фигня происходила двадцать лет назад, в 97-м. В том году тоже ушла из жизни принцесса - причем не киношная, а самая настоящая - и прицепом к ней сыграла в ящик уйма известного людья: Никулин, Окуджава, Жак-Ив Кусто... в общем, всех лень перечислять, посмотрите в Википедии.

В газеты страшно было смотреть - вдруг нынче еще кто-то помер? Как водится, люди не нашли ничего лучшего, чем свалить все на шизотерику - мол, меняется эпоха, обновляется энергетика, и тому подобное...

Сейчас эпоха опять меняется - с этим никто спорить не будет. И снова, как двадцать лет назад, лента новостей похожа на надгробную плиту: "Умер такой-то... Умерла такая-то..." (И да, 2016-й год еще не закончился.) Тут поневоле поверишь во всю эту мистику с энергуйщиной.

Ладно. Пусть тут будет вот эта картинка.

@темы: Гиен скорбит..., Что несешь? - Возмездие во имя Луны!, Старый Ворс

---

Питомец

@темы: Галерея фэнтези

---

Zootopia 40k

@темы: Гиен смеется, Не аниме единым..., Ин зе грим даркнес оф зе футуре…

---

По рельсам - в эпоху мирного атома!

Оригинал взят у в Поезд светлого будущего. Локомотив с ядерным двигателем Х-12.

Начало 20-ого века поистине можно назвать временем электричества. За относительно небольшой период оно проникло абсолютно во все аспекты человеческой деятельности, и к концу 30-ых годов представить себе человечество без него уже было невозможно. И имея перед глазами такой пример, во второй половине 40-ых точно такой же победной поступи ждали и от атомной энергии. Атом должен был решить главную проблему электричества – необходимость подключаться к сети или постоянно менять источники питания. Атомная батарейка в кофеварке проработает десятилетия, и вероятнее всего прибор выбросят из-за поломки раньше, чем кончится заряд. К тому же такая батарейка сделает кофеварку мобильной, ей можно будет воспользоваться дома, можно взять её в гости или в путешествие. Но прежде чем дойти до бытовых приборов, атом должен был показать себя в больших вещах – атомных корабля, атомных самолётах, атомных машин и поездах. Именно о последних и хотелось бы поговорить. В русском сегменте интернета немного освещены советские проекты, а об американских работах на эту тему лишь пара слов. И мне хотелось бы это исправить.



Об атомных поездах заговорили практически сразу после окончания Второй Мировой войны, так в марте 1946 года в журнале Mechanix Illustrated вышла статья "Atomic Engines for Peace", в которой освещалась возможность использования атомного реактора в поездах. Предлагалось при помощи тепла от реактора нагревать воду, приводящую в движение паровые турбины, которые в свою очередь будут питать электрогенераторы. Так же нагретую воду можно использовать для обогрева вагонов. По предварительным расчётам ядерный двигатель будет на 40% легче, чем обычный двигатель внутреннего сгорания тепловоза такой же мощности. Кроме того, подобный атомный локомотив не надо дозаправлять, а значит, его можно не менять на всём протяжении пути. Но пока идеи оставались идеями.


Атомный локомотив в представлении Mechanix Illustrated.


Конструкция атомного локомотива в представлении Mechanix Illustrated.

Впервые по серьёзному занялись созданием атомного двигателя для локомотива в 1952 году, при чём, всё началось со студенческого проекта. Весной 52-ого года профессор Лайл Борст (Lyle Borst) успевший принять участие в Манхэттенском проекте и преподававший в то время ядерные технологи в университете Юты, задумал дать старшей группе студентов максимально сложную задачу для выпускного проекта. После недолгих размышлений он решил, что это будет создание реактора пригодного для использования в локомотивах и двигательной установки для него. По мнению Борста эта задача была достаточно сложной на то время, и он не смог найти ни одного известного исследования на эту тему, а значит, студенты не могли бы смухлевать. В группу были включены уже окончившие институт аспиранты для помощи, а основу составили студенты старших курсов. К лету 52-ого года они проверили предварительные исследования и предоставили их Борсту – результат был обнадёживающим, создание малого реактора было вполне возможным. И это привлекло интерес и самого профессора, он увидел в атомном локомотиве не только поезд, но и возможность создать достаточно компактные атомные реакторы и тем самым поддержать мирное развитие атомной энергетики. С этого момента Борст лично возглавил группу исследователей и вплотную занялся проектом.


Сравнение атомного локомотива Х-12 и других вариантов локомотивов.

Главной сложностью, вставшей перед командой, был размер реактора. Если вес почти не был проблемой, то для установки атомного котла на локомотив требовалось строго соблюсти все габариты – высоту, а главное ширину реактора. Возникали и другие проблемы. Так как первоначальный состав группы почти не разбирался в локомотивостроении, с 1953 года Борст начал активно привлекать для работ сначала своих знакомых инженеров-железнодорожников, а позже и специалистов из таких известных фирм как Commonwealth Edison, Westinghouse и Babcock & Wilcox. Это стало возможно после получения федерального гранта на исследования осенью 1953 года. Полученная сумма хоть и была небольшой, но позволила спокойно проектировать ядерный локомотив, хотя об натурных испытаниях пока речи идти и не могло. Именно в этот период проект получил и название - X-12. Создаваемый локомотив предназначался исключительно для грузовых перевозок, поскольку существующие и перспективные технологии помочь в создании атомного пассажирского поезда пока не могли.


Атомный локомотив Х-12.

К середине 1954 года проект стал принимать видимые очертания. Локомотив Х-12 должен был состоять из двух секций. В первой располагался реактор, турбина, конденсаторы и генераторы. Кроме того, в первой секцией располагалась и кабина машинистов, потому реактор был хорошо экранирован. Всё это весило 720 тонн, потому первая секция размещалась на трёх трёхосных тележках. Так же реактор выделял слишком много лишнего тепла, и вся вторая секция была занята радиаторами, утилизирующими это тепло. Она имела две тележки - первую с тремя осями и вторую с двумя. Общая длина двух секций составляла 49 метров – тем самым хоть Х-12 не был самым большим локомотивом на тот момент, он явно входил в первую пятёрку. Борст и его группа решили не мудрить и использовали в локомотиве уже отработанную схему тепловоза, только заменив дизельный двигатель реактором и турбиной. Реактор генерирует пар, который раскручивает турбины, которые приводят в действия генераторы.


Конструкция турбины Х-12.

В локомотиве располагалась одна турбина, питавшая четыре генератора, каждый мощностью 1,3 Мвт. Ведущими являются все 9 осей первой секции и три оси первой тележки второй секции. В итоге локомотив выдавал 8000 лошадиных сил в обычном режиме и мог форсироваться до 10000 лошадиных сил на небольшое время. К сожалению, в ограниченном объёме так и не удалось поместить двухконтурную систему передачи тепла, и в турбину поступала радиоактивная вода прямо из реактора, загрязняла её. Потому предполагалось турбину сделать без возможности обслуживания – каждые полтора года загрязнённая турбина вынималась бы из локомотива и заменялась на новую. Это хоть и привело бы к увеличению эксплуатационных расходов, но выгода от использования атомного реактора их всё равно бы перекрывала.


Внутреннее устройство Х-12. Кликабельно.

Сердцем Х-12 должен был стать водяной ядерный реактор с гомогенной активной зоной. В этом варианте активная зона реактора представляет собой гомогенную смесь ядерного горючего с замедлителем, тепловыделяющие элементы отсутствовали. Выбор в пользу такой схемы был обусловлен тем, что данный тип реактора на тот момент был наименее секретен и достаточно прост для создания. Кроме того, он был прост и в обслуживании, а в случае перегрева реактора и его закипания благодаря малому паровому коэффициенту реактивности реакция самостоятельно прерывалась. Так же эта схема отличалась небольшим расходом ядерного топлива и возможностью оперативно изменять выходную мощность. Основной же минус подобной конструкции - быстрый износ конструкции реактора предлагалось преодолеть, используя новые материалы, в том числе и ещё находящиеся в разработке.


Ранняя конструкция ядерного реактора Х-12.

В итоге размер реактора составил 1 метр высоты и 1 метр ширины и 0,4 метра длинны. В реакторе находилось 19,8 килограмм высокообогащённого урана (с 80-типроцентным содержанием урана-235) растворённого в 357 литрах воды. Выбор в пользу оружейного урана был сделан из-за крайне малого объёма реактора. Средняя температура смеси в рабочем режиме - 237 градусов по Цельсию. Постоянную циркуляцию смеси во избежание осаждения урана и для поддержания постоянной температуры обеспечивали два насоса в верхней части реактора. Для контроля реакции имелись отражатели и стержни из бора и стали. В обычном режиме реактор производил 30 МВт тепловой энергии. Для передачи этой энергии через рабочую зону реактора проходило 10000 трубок с водой. Вода в них превращалась в пар, который поступал в турбину, раскручивая её до 6000 оборотов в минуту. После пар попадал в конденсаторную секцию, где снова превращался в воду и отправлялся обратно к реактору.


Поздняя конструкция ядерного реактора Х-12.

Для защиты от радиации реактор был окружён водой и экранирован защитой из стали с промежутками парафина и гипса. Кроме того, предполагалось применить подобный материал и в конструкции генераторов, тем самым, использовав их так же в качестве защиты. Управлять реактором должны были два специально обученных инженера, находящиеся в предельной близости к зоне реактора. По расчётам максимальный срок безопасной работы для них составлял год, сменами через три дня. После во избежание накопления вреда от радиации предлагалось переводить этих инженеров на другие должности. Серьёзное внимание было уделено экстренной остановке реактора в случае аварии локомотива. Конструкция локомотива была специально просчитана, что бы погасить удар (подобная конструкция используется в современных автомобилях). Кроме того, защитная оболочка так же была рассчитана на дополнительную амортизацию удара. В конструкцию управляющих стержней был заложен механизм, освобождающий все стержни при резком изменении скорости, тем самым в случае аварии реактор будет остановлен. Так же имелась максимально простая и надёжная система охлаждения реактора, которая могла бы функционировать и после удара и предотвратить расплавление реактора до прибытия аварийных команд.


Схема локомотива Х-12.

В январе 1954 года Борст развернул рекламную компанию Х-12 в научно-популярной прессе – за зиму и весну об атомном локомотиве написала практически каждое научно-популярное издание в Америке и многие в мире. Основной целью этой компании было нахождение инвестора для дальнейшего развития проекта. По расчётам для постройки первого испытательного локомотива команде Борста требовалось 4 миллиона долларов на исследования и 1,2 миллиона долларов на саму постройку (разумеется, все цены по курсу 1954 года). Кроме того, необходим был доступ к мощностям крупного железнодорожного завода. Подобные траты компенсировались выгодой от отсутствия необходимости постоянно заправлять локомотив, возможности его непрерывного использования в течение дней, а то недель. В итоге один локомотив окупал бы себя за 10 лет работы, а при постройке 5 локомотивов все затраты будут окуплены за 12 лет. Основную выгоду давало использование Х-12 на дальних и сверхдальних маршрутах. Так команда Борста предлагала использование Х-12 на проектируемой в то время панамериканской магистрали, проходящей через всю Северную и Южную Америку. Средний грузовой состав для Х-12 оценивался в 120 вагонов весом до 20000 тонн при скорости в 80 километров в час.


Иллюстрация локомотива Х-12. Кликабельно.

Забавной особенностью было то, что реактор запускался исключительно на заводе при выпуске локомотива из цехов и после доступ к нему был практически невозможен. Предполагалось, что реактор данного типа спокойно прослужит 3 года, после чего локомотив снова придёт на завод, где произойдёт замена реактора. Как уже говорилось выше, каждые полтора года заменялась турбина, но это могло выполняться и на специально созданной станции обслуживания. Каждые полгода на этой же станции в реактор добавлялось 50 литров водно-урановой смеси для дозаправки. В этом моменте команда Борста допустила ошибку или сознательно схитрила – поскольку стоимость оружейного урана на тот момент была секретна, Борст указал её в 20 долларов за грамм, в то время как в реальности на тот период оружейный уран стоил до 120 долларов за грамм. При использовании реальной цифры экономичность Х-12 серьёзно снизилась бы. Разрабатывалась два варианта локомотива с экипажем в 2 и 4 человека. В первом случае отсутствовали инженеры, наблюдающие за реактором, и поскольку команда Борста была уверена в надёжности своего атомного котла, именно этот вариант был выбран основным.


Модель локомотива Х-12.

К 1955 году Борст представил проект своей группы на нескольких конференциях и выставках, но при высоком интересе публики у потенциальных заказчиков было много вопросов. Практически сразу от проекта отказались военные – они признали, что в будущем атомные поезда возможно займут своё место на железных дорогах, но пока все их требования удовлетворяли и обычные локомотивы. У частных фирм интереса была куда больше, наибольшую заинтересованность проявили в Babcock & Wilcox, где в 1955 году была собрана комиссия для анализа проекта. После 2 месяцев исследований выводы были неутешительны – Х-12 был признан хоть и перспективным, но чрезмерно опасным, в случае аварии убытки были бы настолько большими, что перекрыли бы всю возможную выгоду.

Многие изобретатели зацикливаются на своём детище, годами, а то и десятилетиями, пытаясь протолкнуть его в жизнь. Лайл Борст был не таким. Поскольку у проекта в ближайшее время не было перспектив, он принял решение о его закрытии. Вся команда получила неоценимый опыт работы и теперь могла спокойно двигаться дальше как по науке, так и по карьере. Продолжил научную деятельность и сам Борст, без сомнений оставив Х-12 позади. Позже он вспоминал, что возможно прояви он большую настойчивость, возможно, мог бы проложить Х-12 дорогу в жизнь хотя бы в качестве прототипа. Но шансы на это были откровенно маленькие и, потому Борст никогда не сомневался в правильности решения закрыть проект атомного локомотива. На этом история Х-12 заканчивается, но история атомных поездов только начинается.

Продолжение неизбежно следует.

Источники:
An Atomic Locomotive: A Feasibility Study.
Popular Science. 04-1954.
Nuclear Reactor Development: Proceedings of the Atomic Industrial Forum. Atomic Powered Locomotive.
Nuclear-powered Locomotive's Economic Feasibility Questioned by Railroad Men.
Railway History, No. 175.
Патент US3127321 A.
Mechanix Illustrated. 03-1946.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Еще одна неслучившаяся дата

Пока 2016 год не канул в Лету окончательно - напомню о еще одной НЕ СЛУЧИВШЕЙСЯ в этом году дате. Именно в 2016 году, согласно аниме "Евангелион", должен был наконец-то произойти Третий Удар, который положил бы конец старому человечеству.

Что можно сказать... Прости, Икари, мы все про Третий удар не случился. Может, это и к лучшему?

@темы: Манганимешное, Огромные Боевые Человекообразные Роботы

---

"BIG O! SHOWTIME!"

@темы: Манганимешное, Огромные Боевые Человекообразные Роботы

---

Красивый и грустный блэк (как раз в тему...)

@темы: Музыкальная пауза

---

Ви таки будете очень смеяться, но...

Какбэ пруфЪ

P.S. Интересно, а Чилавег_с_ружжом в курсе, что Юкрейн их в ООН тоже... того, прокатила?

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Самое страшное преступление Темнейшего...

@темы: Ukrainian Park, Гиен смеется

---

Прощайте, клоуны!

24.12.2016 в 14:55

Пишет  jams:

Серверы Живого журнала переехали на Лубянку
Перебои в работе ЖЖ, наблюдавшиеся в течение последней пары суток, объяснялись некими «техническими работами», суть которых администрация сервиса не торопится объяснять пользователям. Администрацию можно понять: новость — не из тех, которыми хочется хвастаться. Но и утаивать шило в мешке не получится.

Дело в том, что серверы Живого журнала физически переехали в Россию.
Из-под защиты Первой поправки и законов штата Калифорния они переместились под прямой и бесконтрольный надзор всех здешних силовых ведомств, спецслужб и контролирующих органов, в юрисдикцию «пакета Яровой».

Идея перетащить серверы ЖЖ в Россию, «поближе к пользователям». не нова: она впервые посетила моего друга Эндрю Полсона в октябре 2006 года, когда компания <суп> заключила с владельцами платформы договор о поддержке кириллического сегмента. В ту пору мне хватило 5 минут, чтобы на пальцах объяснить наивному американскому другу юридические последствия и угрозы такого шага для авторов, комментаторов и читателей ЖЖ. Так что платформа осталась там, где была, на Западном побережье США, и просуществовала там последующие 10 лет.

За этот период в России успели пересажать не меньше тысячи человек за посты, реплики, лайки, шеры, ретвиты и кросспосты в социальных сетях. но ни одно из обвинительных заключений не основывалось на пользовательских данных, полученных силовиками от администрации сервиса LiveJournal Inc в штате Калифорния. В моём собственном уголовном деле есть переписка сыскарей с той самой администрацией, где содержится вежливый, но категорический отказ в предоставлении моих персональных данных, поскольку запрос не содержал никаких юридических оснований для их раскрытия.

Больше оснований для таких отказов нет. Поскольку ЖЖ теперь физически хостится на территории России, вся конфиденциальная информация пользователей сервиса доступна отечественным спецслужбам в режиме реального времени, в соответствии с требованиями СОРМ-2 и СОРМ-3 к российским площадкам.

Слава Богу, Живой журнал — не мессенджер и не соцсеть, а платформа для максимально публичных сообщений, так что доля приватных коммуникаций здесь незначительна, и мне затруднительно навскидку вспомнить здесь какие-нибудь популярные журналы, авторы которых всерьёз пытались бы сохранить инкогнито (Екатерина Безымянная, привет тебе с Лубянки). Но надо заметить, что на других социальных платформах уголовному преследованию за репосты, ретвиты и прочие преступления мысли в основном подвергались отнюдь не властители дум и лидеры мнений, а совершенно случайные старшеклассники и первокурсники, виноватые прежде всего в том, что их легко было вычислить. 83% уголовных дел приходилось на долю ВКонтакте именно потому, что эта площадка является российской, и с лёгкостью сдаёт данные любого пользователя по первому запросу любой местной силовой структуры. А на пользователей ЖЖ уголовные дела возбуждались лишь тогда, когда личность можно было установить без помощи администрации сервиса.

Но теперь серверы ЖЖ переехали «поближе» — не к авторам и читателям, а к тем, кто хочет за ними следить. Так что любые сведения, которые мы доверяем этому сервису, будь то посты, комментарии, приватные сообщения, логины, пароли или memories. товарищу майору видны так же отчётливо, как нам самим. Скоро ли ждать от этого практических последствий для пользователей сервиса, и какую долю уголовных приговоров за посты/комменты Живой журнал в 2017 году оттянет у ВКонташечки — гадать преждевременно. На всякий случай, напомню адреса других платформ, где меня можно читать. Ведь, кроме всех прочих радостей, переезд в России обязывает платформу ЖЖ блокировать любой журнал по одному звонку из Генпрокуратуры, бессрочно, без судебного решения, без права на обжалование и без объяснения причин. Покуда ЖЖ хостился в Калифорнии, такой пример был единичен и потребовал, надо думать, вмешательства очень высоких сил. С переездом в Россию право блокировать журналы получает очень широкий круг лиц. Подготовиться стоит заранее.

dolboeb.livejournal.com/3078638.html

=================

Ну как и предполагалась, очень быстро стало понятно, зачем перетаскивали ЖЖ в Рейхссию аналохлюпающие расеянские чивоизволити... я хотел сказать, принципиальные атечественные интернет-бизнисьмены.

Подтверждаю: все нижеупомянутые журналы недоступны. По крайней мере, из США.

(название - ссылка) Серверы ЖЖ переехали на Лубянку

Уже нет доступа к страничкам Злого Одессита zloy_odessit, Олега Леусенко oleg_leusenko, prof_eug, v_n_zb, pauluskp, carabaas, bilozerska и многих других наших френдов, ранее внесённых в расстрельные списки Роскомнадпозора. Блокировка остальных, особенно, с выраженной проукраинской позицией - лишь вопрос времени.

В принципе, мы уже давно были к этому готовы, заблаговременно перебравшись на Dream Width: http://jonathan-simba.dreamwidth.org. Потому новость как бы не критичная. Тенденции-то уже давно прослеживались...

Поэтому теперь просто спокойно пакуем вещи, приводим в порядок дела - и ялла!

Присоединяйтесь!

Если у кого-то есть соображения по альтернативным платформам - с интересом выслушаю.

Адью!

P.S.: Пейсбуки, клиттеры и инстограмы не предлагать!
cybernatic-cat.livejournal.com/1529597.html

=========================
локи у роскомпозора пошли пачками - полюбопытствуйте reestr.rublacklist.net/search/1?q=livejournal

===================

это не считая фильтрации на самом жж

создали отдельный поддоменок и туда всех неугодных отправляют

C:\WINDOWS\system32>ping zloy-odessit.livejournal.com

Обмен пакетами с clb-banned.livejournal.com [81.19.74.16] с 32 байтами данных:
Ответ от 81.19.74.16: число байт=32 время=32мс TTL=55

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать, Крутятся диски (наждачные)

---

Старо-ворсистое нифигасе

Оригинал взят у в Атака книжных клоунов

В далеком-далеком будущем в пределах нашей галактики начались звездные бойни…

Да, вы не ослышались, именно бойни! Валдай Ибн-Аргон, обычный и ничем не примечательный солдат Империи Зла, попал в самый настоящий ад. Рядовой гренадер, он на своей шкуре прочувствовал, каково это — быть на службе у вселенской тирании, оставаясь верноподданным зловещего императора галактик, сражаться против храбрых повстанцев…

@темы: Дела литературные, Гиен смеется, Старый Ворс

---

С пропеллерами в заду

Оригинал взят у в "Ты - пропеллер!"

Концепт турбовинтового авиалайнера, разработанный компанией Boeing в 1986 году. Видок у машины еще тот, неудивительно, что дальше зарисовок дело не продвинулось.


up-ship.com/blog/?p=33851

@темы: Музей ненужных артефактов

---

БуряЦЦкие танкисты - они существуют!

Оригинал взят у в "Придумаем подпись?"

Извините, сам этому перфомансу ничего придумать не могу

@темы: Гиен смеется

---

Пятничный косплей

Очень пятнично, +18

@темы: Галерея фэнтези, Няши

---

Склерознег пытается в гишторею...

...Выходит, каквсигда.

22.12.2016 в 12:20

Пишет  jams:

Фрагмент карты 1550г
Русь - в районе Львова, Московия - на Залешанских болотах. Всё как и должно быть.

А чо там возле "Московии" приписано?

Можно разглядеть, что возле "Московии" стоят буквы: RUSSIA ALBA, то есть Белая Русь. Смотрим Толковый словарь Михельсона:

Бѣлоруссія.
Поясн. Извѣстно, что наименованіе Россіи «Бѣлою» весьма древнее. Существовало мнѣніе, что восточные народы прозвали Россію «Бѣлою» (Акъ-Урусъ), а Русскихъ Государей — «Бѣлый Царь» (Акъ-Падишахъ), потому что въ Россіи въ XIV и XV в. въ великокняжескомъ обиходѣ бѣлое платье было въ великомъ почтеніи; даже въ позднѣйшее время бѣлый цвѣтъ преобладалъ на московскихъ стѣнахъ (Бѣлый-Городъ), а царскія грамоты мусульманскимъ владѣтелямъ посылались за бѣлою печатью.

Так-то!

@темы: Ukrainian Park, Историческiй альманахъ