Праздник к нам приходит!

Santa Klaws от Сары Кайзер, вот уже два года как не просто фанартера и косплеера, а официального художника ГВ ( она рисует арт для Warhammer Community и всех проектов по фан-продвижению, а еще делает невозмозжно крутой стафф для конвентов и прочих мероприятий).



Честно утащено с Блохауза.

@темы: Ин зе грим даркнес оф зе футуре…

---

Ну теперь-то точно МЫ ВСЕ УМРЕМ!!!

05.12.2017 в 13:32

Пишет  aura16:

21 декабря 2017-го – это 21 декабря 2012-го? Странные совпадения хаотических событий.

Все, кто следит за новостями, каждый день приходящими из интернета и телевизора, наверняка обратили внимание, что “усредненного” новостного потока нет, события происходят как бы волнами. В один день наблюдается просто наплыв сообщений о сейсмических толчках, ураганах, террористических атаках и предвещающих большую войну событий по всему миру, в другой день в эфире наступает полная тишина и нигде ничего особо не происходит.
Однако одно дело за всем этим просто следить, совершенно другое – наблюдать за всем с карандашом и бумагой, выстраивая кривые и графики, отражающие изменения плотности аномальных событий.

Накануне 21-го декабря 2012-го подобным занимались очень многие, демонстрируя свои наблюдения в виде фильмов:



21-го декабря 2012-го очень многие в мире ждали каких-то экстраординарных событий, поскольку в этот день заканчивался календарь Майа. Однако 21 декабря 2012-го благополучно прошло, наступило 21 декабря 2013-го и тоже прошло, потом были 2014-й и последующие годы, в которые ничего не случилось.
И вот, наступил 2017-год, большая часть которого совпала с 5777-и годом по еврейскому календарю. Вся планета вдруг всполошилась, ожидая неминуемого Конца Времен или, по меньше мере событий, на него прямо указывающих.

Нельзя сказать, что такие события в 2017-м году были, хотя и нельзя сказать что их не было. Землетрясения и прочие стихийные бедствия не просто значительно участились, а планету стало трясти воистину радикально. Нибиру, которую многие ждали, не появилась, однако к берегам Северной Кореи отправилось три АУГ и практически с апреля текущего года весь мир говорит о ядерном апокалипсисе.

Нашлись люди, которые все эти новости регистрировали с карандашом и бумагой, вычерчивая кривые и графики. Потом эти графики наложили на … событийные графики 2012-го года. И вот что у них получилось:

Как можно видеть из этой картинки, разного рода хаотические события 2017-го странно повторяют хаотические события 2012-го. На основании этого графика некоторые конспирологи полагают, что в пророчествах о Конце Света 21-го декабря 2012-го речь на самом деле идет о 21-м декабря 2017-го года. То есть календарь Майа расшифровали неправильно, на самом деле он заканчивается 21.12.2017.

Это удивительное конспирологическое открытие совпало с другими нехорошими ожиданиями на 21-е декабря.

Так, 20-го декабря 2017-го в этом году будет последний день празднования Хануки, что в купе с некоторыми нумерологическими расчетами заставляет некоторых конспирологов ждать в этот день каких-то экстраординарных событий, вплоть до ядерного удара по Иерусалиму 21 декабря:

Много ранее, практически 2 года назад, о 21-м декабря 2017-го сообщали Zetatalks – источник с довольно необычной легендой, но, тем не менее, иногда очень правильно трактующий и предсказывающий важные мировые процессы. В 2015-м Zetatalks утверждали, что 21-го декабря 2017-го весь миру увидит Нибиру.


На данный момент сложно объяснить почему кривые хаотических событий 2012-го и 2017-го совпадают. Возможно речь действительно идет о соответствии какому-то известному или неизвестному мистическому календарю, возможно речь идет о глобальной манипуляции. То есть кто-то как бы хаотические события под какой-то календарь подгонят. Так же не исключено, что сам по себе предлагаемый график совпадений основан на недостоверных данных или ошибках.

Информация самая свежая, очень новая и всеми известными в сети нумерологами сейчас интенсивно проверяется. ИНФОМАКС, конечно же, будет за всеми этими вычислениями следить, знакомя своих читателей с новыми данными и новой информацией.




infomaxx.ru/analitika/21-dekabrya-2017-go-eto-2...

@темы: Дежурного инквизитора в студию!

---

04.12.2017 в 23:47

Пишет  Red D.A.:

Крис принесла прекрасное

@темы: Манганимешное

---

Ну просто мимими...

Наши дайришные свидомозайки - это что-то с чем-то.

04.12.2017 в 01:58

Пишет  Рыжая!!!:

Читаю одного запоребрикового врача, толковый педиатр.
так вон пишет, что с 18 года в мордоре пропадут определенные вакцины и гроб-гроб-кладбище полное.
И он сам ничего, а в комммента сразу как девочки собак начали повизгивать:
"Как же так, сраные санкции! они же обещали что лечебный хавчик и медикаментов не коснутся эти санкции чтоб их! Теперь нам На Украину и в Белоруссию в мед.туризм надо будет ездить?!"
Очень хотелось сказать - Что б**ди, доевыеживались, дохорохорились со своим смехом искандеров?
А как начинает припекать жопа, сразу ужом извиваться стали.
Противно и мерзко, фу.

Сразу начались скачки...

Пишет  AnchorPoint:

04.12.2017 в 02:52

Рыжая!!!, наверное... причём, обидно же. Сколько им говорилось: отъебитесь, займитесь своими проблемами, к нам не лезьте... не, не дошло... и ещё и мы же виноваты будем в том, что им прилетело!

URL комментария

Пишет  Phoenix Rising:

04.12.2017 в 03:00

А как же импортозамещение?! Неужто десять поцелуев стоп патриарха Кирилла не заменят какую-то мерзконатовскую вакцину? А если святую воду внутривенно? Не может быть, чтобы не нашлось какого-нибудь исконно народного русскоправославного метода!
Кстати, как раз недавно Ютуб мне зачем-то подсунул видео "как на Украине всем подряд вшивают чипы с числом дьявола". Смотреть не стал, но меня шокировали комменты - большинство из тысяч российских комментаторов в этот бред поверили и начали орать, что мир захватывают масоны и рептилоиды, поэтому никаких чисел и кодов принимать нельзя, а то станешь рабом дьявола, как украинцы. Так что какой там медтуризм - в тайгу надо срочно уходить и там молиться о спасении! (Это не я шучу, это большинство там так решило.)

URL комментария

Пишет  Северный Змий:

04.12.2017 в 10:52

а зачем им вакцина? это же не православненько, болезнь господь посылает, а лечиться - значит противиться воле господа.

URL комментария

...и тут, откуда ни возьмись - зрадничество!

Пишет  Feathery_Ami:

04.12.2017 в 14:08

Знаешь, у нас с определенными вакцинами и сыворотками тоже жопа. А вот в Мордоре они как раз есть, или, по крайней мере, были. Сыворотка от столбняка, к примеру. Не так давно была история, когда из России передавали для спасения ребенка. И вот в такой ситуации на любые принципы наплюешь, я бы точно наплевала.

URL комментария

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать, Ukrainian Park

---

Кайзеровский кавай

@темы: Няши

---

Весь мир с нами - говорили они...

03.12.2017 в 18:00

Пишет  N.K.V.D.:

Это гении заголовка!

Марс нужнее Украины? Евросоюз отменил часть санкций против России

Евросоюз вывел из-под санкций операции по закупке или продаже российского ракетного топлива гидразин, необходимого для полета на Марс.

Соответствующее решение опубликовано в Официальном журнале ЕС. Оно вступило в силу в субботу, 2 декабря.
Отмечается, что операции с гидразином разрешены при условии, что он предназначен для испытания и полетов модуля ExoMars в рамках миссии ExoMars 2020.

Как известно, Россия и Евросоюз работают над совместным проектом, результатом которого должен стать полет на Марс.

Как сообщал "Обозреватель", ранее заместитель директора научно-технического центра "Психея" Геннадий Рябцев заявил, что страны Европы "не будут ограничивать себя в потребляемой энергии ради того, чтобы украинцам жилось хорошо". В частности, ЕС будет продолжать закупать российские энергоресурсы.

www.obozrevatel.com

@темы: Ukrainian Park

---

Яблочный рыцарь

@темы: Не аниме единым...

---

Он идиот или просто издевается?

03.12.2017 в 12:27

Пишет  jams:

Сталингулаг,
Уже несколько дней биткоин колеблется между $9000 и $11000. Ещё совсем недавно цифры, казавшиеся влажными фантазиями криптоанархистов, стали реальностью. Мир меняется с небывалой скоростью! Создаётся экономика нового типа, где деньги начинают приобретать совершенно другую ценность. Оказывается, ради их обладания не надо много и тяжело работать, для их получения достаточно ресурсов, которыми обладает каждый из нас - компьютер, смартфон, лампочка в конце концов! С каждым годом рабочих мест будет становиться всё меньше, и майнинг может стать своего рода тем самым гарантированным доходом, о котором так много говорят в последнее время в скандинавских странах. Это выход из ситуации, когда лет через 10-15 десятки, а то и сотни миллионов человек останутся без привычной работы. Что делает в это время Россия? Пытается стать Меккой для криптоидеалистов со всего мира? Открывает границы для всех, кто готов реализовывать самые смелые идеи? Создаёт все условия для развития новых экономических процессов? Нет. Путин призывает готовиться к переходу на военные рельсы. То есть, там, где нужно создавать новую жизнь, они будут штамповать смерти. Вот что бывает, когда страной управляют люди, на чьих лицах ещё не высохли слюни от поцелуев Брежнева

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать, Ukrainian Park

---

Пропаганды цифросексуализма псто

03.12.2017 в 04:50

Пишет  Wizzard Rick:

Они такие милые...

01.12.2017 в 23:23

Пишет  Angerran:

узнал новое слово
Менсплейнинг (англ. Mansplaining) — термин, получивший распространение в среде феминисток, снисходительная манера разговора, используя которую мужчина объясняет что-то женщине с помощью упрощённых формулировок, делая скидку на её пол. Используя подобную манеру, мужчина ставит под вопрос осведомлённость женщины в теме.
Менсплейнинг означает неуважительное или снисходительное отношение мужчины к женщине, которое связано с предположением о некомпетентности женщины в теме. Этот термин употребляется в ситуациях, в которых мужчина заранее предполагает невозможность понимания вопроса или проблемы со стороны женщины. Слово также употребляется в ситуациях, в которых мужчина ведёт разговор с целью самовозвеличения, желая показать, что он разбирается в теме лучше, чем женщина.
Менсплейнинг напрямую связан с гендерной проблематикой, основанной на сексистских предположениях, что мужчина обычно более осведомлён и образован, чем женщина.

А часовню...это тоже я?

Пишет  el Samaerro:

03.12.2017 в 09:43

Ох да, сталкивался пару раз с таким делом)))
Объясняешь упрощенно — менсплейнинг и сексизм, "не воспринимаешь женщину как профессионала".
Ок, объясняешь без адаптации и в рабочей терминологии — опять сексизм, "пытаешься выставить женщину некомпетентной".
Потому единственно верный способ — сразу слать радфемок куда подальше. Тоже сексизм, но хоть экономит время и нервы)))

URL комментария

@темы: Люди-404

---

На двух колесах, но не мотоцикл

03.12.2017 в 08:25

Пишет  Sindani:

03.12.2017 в 00:51

Пишет  Arvenever:

Гирокары

Гирокар на тестовых прогонах. Граф Шиловский справа от водителя. Гироскоп стоит за дверью в середине автомобиля.<

В 1912 году русский юрист и губернатор Костромы в отставке Петр Петрович Шиловский приехал в Лондон и показал инженерам Wolseley Tool & Motorcar Company чертежи своего странного экипажа. Странность его состояла в том, что у четырехместной машины, оснащенной двигателем внутреннего сгорания, было всего два колеса — вдоль продольной оси машины. Это, тем не менее, совсем не мешало ей двигаться на самом малом ходу и даже просто стоять на месте без всяких подпорок.
Чем же это достигалось ?



Секрет аппарата Шиловского, как догадался уже проницательный читатель, был прост: машина удерживалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту тяжёлого маховика.
Шестисоткилограммовый маховик представлял собою диск диаметром в один метр и толщиной почти 12 сантиметров. Для его раскрутки использовался подсоединённый напрямую 110-вольтный электромотор мощностью около 1,25 л.с. и питаемый от динамо-машины, подключённой к главному двигателю автомобиля.
Вкупе с парой 50-килограммовых «маятников» этому примитивному, но весьма внушительному гироскопу не составляло особого труда удерживать в вертикальном положении гирокар, весивший 2750 килограмм.



Gyrocar до установки кузова, сфотографировано незадолго до первого испытательного пробега.

Как и несколькими годами ранее Бреннан и Шерль (это немецкий инженер, который тоже строил гиролокомотив), Шиловский в 1911 году представил общественности модель гироскопической железной дороги. Но Россия, как известно, щедрая душа. Если Бреннан после такой демонстрации получил инвестиции на строительство двух полноразмерных машин, Шиловский получил дулю и похвалу от какого-то министерства. Несколько разочаровавшись, он отправился в Англию, где предложил свою концепцию крупному автомобильному заводу Wolseley.
В Англии ещё хорошо помнили Бреннана. Поэтому Wolseley взялся за постройку машины – и построил её в 1912-13 годах. Тут стоит отметить, что в 1913 году Шиловский сам подал в отставку с поста губернатора. Потому что он хотел заниматься наукой, а политика занимала слишком много времени. На родине достижения Шиловского проходили незамеченными. Он разработал гироскопическийкурсоуказатель для самолётов и судов и устройства Шиловского для стабилизации корабельныхорудий. Но все его предложения ортодоксальное министерство флота отвергало. Орудийный стабилизатор Шиловский впоследствии успешно продал британскому военно-морскому ведомству, а Ортоскоп всё-таки ставили на тяжёлые самолёты и в России, например, на «Илью Муромца».





Plan of the Gyrocar. Note the large amount of space taken up by the gyroscope, and the offset driveshaft to the rear wheel. The seats are not visible on this drawing.План Gyrocar. Обратите внимание на большое количество места, занимаемого гироскоп, и смещение приводной на задние колеса. Места не видны на этом рисунке.


Вверху вид сбоку на Гиромобиль. Гироскоп находится в центре. (рисунок из книги Шиловского). Пунктиром показываются допустимые углы наклона автомобиля.

Граф утверждал, что его автомобиль будет иметь большое военное значение, он сможет пересекать местности, которые непроходимы для 4-колесных транспортных средств, и будет требовать меньше энергии для достижения той или иной скорости.
В это время автотранспорт были еще в младенческом возрасте, а также применения двигателей внутреннего сгорания для военных перевозок практически не началось. Российская армия была наименее технически передовая в Европе, и начало ее механизации с такой необычной конструкции не звучало как очень хорошая идея…
27 ноября 1913 года Шиловский рискнул провести первый опыт с гирокаром. Машину завели, раскрутили маховик гироскопа и убрали два маленьких колеса, поддерживавших гирокар во время парковки. Тот стоял как вкопанный даже при том, что находившиеся в нем люди пытались раскачивать авто. После того, как водитель несколько раз проехал взад-вперед на очень малой скорости, испытатели осмелели и объехали практически всю территорию завода, а затем выехали на одну из улиц Лондона.
Как и ожидалось, гирокар не обнаружил ни малейшей склонности к опрокидыванию даже при том, что находившиеся в нём люди пытались менялись местами, спускались на землю и вновь поднимались в открытый салон.





Даже несмотря на то, что итогом поездки стала неожиданная авария, работы над машиной продолжили, и уже 28 апреля 1914 года Шиловский решился на публичную демонстрацию своего детища в центре Лондона.

Как написал впоследствии журнал «Аэро- и автомобильная жизнь», «…Особое восхищение прохожих вызывало то обстоятельство, что коляска даже при совершенно тихом ходе не теряла устойчивости, Шиловский нарочно ехал как можно медленнее, чтобы доказать, что устойчивость его автомобиля совсем не зависит от быстроты его движения».

В качестве эксперта был приглашён знаменитый пионер гиротранспорта Луис Бреннан. Он пришёл в восторг от гирокара и честно признался, что никогда не думал о применении гироскопа в дорожном, а не в рельсовом транспорте. Итак, машина была с интересом встречена публикой, запатентована в ряде стран, в т.ч. в России, Англии и Германии, и даже сам Луи Бреннан, впервые применивший гироскоп для постройки торпеды, с восторгом отзывался о своей поездке на гирокаре Шиловского.



Итак, машина была с интересом встречена публикой, запатентована в России, Англии и Германии и даже сам Луи Бреннан, впервые применивший гироскоп для постройки торпеды, с восторгом отзывался о своей поездке на гирокаре Шиловского. К сожалению, на этом удача оставила конструктора.
Война, а затем и революция застали его в России и след его на время потерялся. Как ни странно, изобретатель не погиб на войне и не закончил свой путь в подвалах ЧК. Напротив, был обласкан новой властью и даже получил заказ на создание первого в мире гиропаровоза, который должен был ездить по монорельсовой железной дороге.



Его небольшое конструкторское бюро, в котором, помимо прочих, работали и такие талантливые инженеры, как Н.Е. Жуковский, успешно работало над проектом, а к 1921 году даже началось строительство экспериментальной ветки однорельсового пути
И снова судьба сказала своё веское слово: разруха, гражданская война и последовавший за нею «красный террор» поставили жирный крест на планах Шиловского и едва не стоили жизни ему самому. В самый последний момент изобретателю удалось покинуть с семьёй негостеприимную родину и вновь вернуться на берега Туманного Альбиона.
А гирокар в какой-то момент был похоронен в земле. Совершенно буквально, чтобы во время войны его не повредило. Его просто закопали.




Разумеется, что там его считали давно умершим и, мягко говоря, не ожидали возвращения автора гиромобиля. Машина, стоившая ему таких усилий, уже давно была списана с баланса как ненужный хлам и лежала погребённой в земле. К чести англичан отметим, что пустить её под пресс рука всё же ни у кого не поднялась.
В 1938 году изрядно потрёпанную машину всё же ;эксгумировали&, починили и поставили в музей Wolseley Tool & Motorcar Company. Всё это время и до самого конца Второй мировой, Шиловский не уставал пропагандировать гирокары как транспорт будущего.



Граф Шиловский пережил Первую Мировой войну, революцию и гражданскую войну. Он вернулся в Англию, вероятно, в 1922 году. Жил в Дулвиче с женой и тремя дочерьми, и работал на Sperry Gyroscope Company.



На это фотографии (1938) его извлекают из-под земли


В 1948 году было решено провести ревизию экспозицию. Англичане и сегодня не могу объяснить, как они, столь трепетно сохраняющие свою историю, умудрились сделать такую глупость. Уникальный Wolseley Gyrocar был признан не имеющим ценности экспонатом и разрезан на металл. Пережившая войну Англия нуждалась в металле…


Вскоре, после окончания войны Шиловский умер в относительной бедности и полном забвении, а в 1948 году и его «гирокар» был вывезен из музея и отправлен на металлолом.

Гирокары строили и впоследствии. Как минимум трижды. В 1929 году Луис Бреннан, в то время в почёте и уважении работавший над гироскопическими системами устройствами для вертолётов, решил вернуться к своему раннему проекту и построил гирокар, на этот раз не рельсовый. Бреннан демонстрировал машину компаниям Austin, Morris и Rover, но успеха не имел. В 1932 году он погиб (в возрасте 79 лет), попав под машину во время визита в Швейцарию. Гирокар Бреннана:

В 1961 году компания Ford представила шоу кар Ford Gyron. Правда, он не был действующим гирокаром: его просто показывали на автосалонах, как машину будущего. Но на Gyron вполне можно было установить маховик и гироскоп Бреннана или Шиловского – конструкция позволяла

Через полтора десятка лет, прошедших после смерти Петра Шиловского, упавшее знамя подхватил новый энтузиаст; американец Луис Суинни. Его спортивный гиромобиль, имевший 80-сильный двигатель, развивал скорость свыше 125 миль в час.
Это был благословенный 1962 год. Рок-н-ролл был ещё молод, а Движение только набирало свою силу.
Американцам,хотелось молодости, скорости, и чтобы ветер бил в лицо. Естественно, что спрос на скорость не мог остаться неудовлетворённым. Слуги Великого Гироскопа тоже с удовольствием откликнулись на требование рынка.
Инженер Луис Суинни (Louis Swinney), спроектировал экспериментальную модель Gyro-X, рекламировавшийся как ;первый гироскопически стабилизируемый автомобиль, который не наклоняется при поворотах;.
Конечно же, пресса и рекламные конторы глубоко заблуждались, но простим им эту ошибку: если уж им так хочется во всём считать себя первыми, пусть считают. Мы-то знаем, кто был первым на самом деле.
Gyro-X, построенный на производственных площадях компании Gyro Transport Systems, создавался с дальним прицелом. Эта спортивная машина, рассчитанная на успех, должна была стать родоначальницей целой гаммы гиромобилей, начиная от семейных двухколёсных пикапов и заканчивая (чем чёрт не шутит) монстрами-амфибиями цвета хаки с грозной надписью «U.S. Army» на лобовой броне. И поэтому инженеры компании подошли к её созданию со всей основательностью.


Кабина Gyro-X походила на кабину истребителя с баранкой вместо штурвала.

Машина получилась маленькой (высотой всего 120 и шириной 106 сантиметров), но вёрткой, как мотоцикл, и стремительной, как торпеда: для того, чтобы развить скорость порядка двухсот километров в час, ей было достаточно обычного бензинового двигателя мощностью 80 лошадиных сил.
Отметим, что четырёхколёсному спорт-кару, созданному по обычной для того времени технологии, потребовался бы двигатель, развивающий, как минимум, вчетверо большую мощность.


1961 г., Ford Gyron show car

Конструкторы попытались таким образом как можно ярче продемонстрировать естественные преимущества гирокара перед обычным автомобилем. Действительно, узкий обтекаемый автомобиль имел аэродинамическое качество в десять раз лучшее, чем у спортивного мотоцикла.
Использование всего двух колёс (тоже, кстати, предельно узких с овальным профилем) позволило самым радикальным образом уменьшить потери энергии, связанные с трением, а встроенный гироскоп избавил водителя от необходимости бороться с креном даже на самых сложных поворотах.
В прессе США, кстати, поднялась невероятная шумиха, спровоцированная появлением этого фантастического концепта. Впрочем, в самом начале второй половины 20 века каких только концепт-каров не появлялось: вспомнить хотя бы Бэтмобиль Lincoln Futura (1954) или целое поколение «газотурбинных» авто General Motors Firebird.

Gyro-X – спортивный автомобиль, он должен был стать лишь «первой ласточкой» в серии машин на гироскопах, которую хотело запустить руководство Gyro Transport Systems. Все зависело от того, насколько успешной окажется «первая ласточка». К примеру, совершенно точно известно, что боссы GTS собирались выпускать «семейные» пикапы (на двух колесах, само собой).
Параметры гирокара Суинни были таковы: высота – 1,2 м, ширина – 1,06 м, масса – 843 кг. У автомобиля было два сердца – бензиновый движок на 80 л.с. и гироскоп весом 12 кг, разработанный Томасом Саммерсом-мл. (Thomas O. Summers Jr.).

Т. Саммерс-мл., кстати, к началу 1960-х гг. разработал и запатентовал более полусотни изобретений, как нельзя более тесно связанных с гиродинамикой. Гироскоп в машине россиянина Шиловского весил 600 кг. Почувствуйте разницу, как говорится. Гироскоп в каре Суинни ракручивал полуметровый ротор, маховик, таким образом, мог «выдавать» до 6000 об./мин., чем, собственно, и компенсировался недостаток в массе.


Гироскоп и в самом деле был сердцем автомобиля. Разработанный конструктором Томасом Саммерсом младшим (Thomas O. Summers Jr.), который к тому времени уже был владельцем 50 патентов в области гиродинамики, гироскоп весил всего 12 килограммов
По сравнению с огромным и тяжёлым маховиком, использованным в гирокаре Шиловского, его масса действительно казалась смехотворной. Но здесь недостаток массы уравновешивался огромной скоростью вращения 50-сантиметрового ротора: на полном ходу гидравлическая система раскручивала маховик до шести тысяч оборотов в минуту.
Самое интересное состояло в том, что для своей раскрутки ротор «съедал» ничтожно малую долю мощности двигателя: всего лишь около одного процента.



Демонстрационные поездки гиромобиля производили большое впечатление на зрителей. Ротор раскручивался до положенного количества оборотов. Небольшие вспомогательные колёса эффектно поднимались и, словно в самолёте, закрывались защитными заслонками. Затем гирокар выезжал на гоночный трек и… вы можете представить себе автомобиль, закладывающий крутой левый поворот, но сохраняющий при этом гордое вертикальное положение?
Чтобы ещё больше потрясти воображение почтеннейшей публики, конструкторы подкручивали систему до режима «суперкомпенсации крена» и тогда, при том же левом повороте машина совершенно парадоксальным образом заваливалась… вправо! Разумеется, никакой практической пользы последний вариант не давал. Если, конечно, не считать состояния лёгкого изумления, в которое приходили зрители.
После того, как двигатель глушили, машина по-прежнему спокойно стояла на своих двоих, не обнаруживая ни малейшего желания завалиться на бок


Как утверждали конструкторы, даже в случае непредвиденной остановки двигателя где-нибудь на светофоре, водитель имел не менее получаса на то, чтобы попытаться снова запустить двигатель или же спокойно дотолкать машину до ближайшей парковки и поставить её на вспомогательное шасси.
К сожалению, именно ротор, а точнее — проблема его раскрутки, стал не только главным достоинством, но и главным недостатком Gyro-X.
Даже при самых удачных условиях водителю требовалось не менее трёх минут, чтобы раскрутить его до рабочей скорости. Согласитесь, не самый лучший вариант в ситуации, когда нужно быстро «рвать когти» с места бандитской разборки в каком-нибудь Гарлеме.
В 1962 году американский энтузиаст Луис Суинни на площадях компании Gyro Transport Systems построил гирокар Gyro-X. Дизайн разработал сотрудник Ford Алекс Тримулоус (легенда авангарда в автодизайне), а гироскоп – инженер Томас Саммерс. Лёгкая, очень скоростная машина, почти мотоцикл, не произвела впечатление на потенциальных инвесторов. Судьба её неизвестна – скорее всего, её уничтожили в том же году. Сохранилось лишь несколько фотографий и полная техническая документация, доказывающая то, что эта машина была способна на движение.








История умалчивает о дальнейшей судьбе Gyro-X, но, судя по всему, машина так и не пошла дальше демонстрационных образцов. То ли бензин тогда был слишком дёшев, то ли американцы не смогли просто так отказаться от своей любви к шестиметровым дредноутам из Детройта.
А может быть маркетологи Gyro Transport Systems проиграли рекламную войну своим конкурентам, обслуживавшим интересы производителей четырёхколесных машин.
Так или иначе, но всё, что оставила нам история — эти чёрно-белые фотографии сомнительного качества и немногочисленных фанатов гиротранспорта, всё ещё пытающихся реанимировать идею двухколёсного городского авто.


А вот современные творения. Авторы нового транспортного средства называют его первым в мире гиростабилизированным катящимся смартфоном (Rolling Smartphone), так как этот умный аппарат сможет выходить в Интернет. Такое умение по нынешним временам — банальность. Но вовсе не электроника привлекает внимание в новинке.
Американская компания Lit Motors разработала двухместный электрический мотоцикл с закрытым кузовом C-1. Правда пока он существует лишь в виде полноразмерного макета.
Изюминка конструкции – пара маховиков, установленных под полом аппарата. Теоретически, они придадут машине хорошую устойчивость за счёт гироскопического эффекта. Даже на месте этот электробайк сможет подолгу стоять вертикально, так что во время посадки и высадки аппарату не понадобится подпорка.



C-1 являет собой воплощение столетней идеи на новый лад. Напомним, шествие стабилизированных маховиками двухколёсных автомобилей началось с гирокара Шиловского.
Неизвестно, впрочем, знал ли о своём давнем предшественнике основатель и глава Lit Motors Дэниел Ким (Daniel Kim). Но команда Кима постаралась учесть ошибки целого ряда похожих проектов прошлого, ни один из которых не совершил революции в транспорте, несмотря на все авансы, раздаваемые странным машинам самими изобретателями.
Прежние двухколёсные аппараты с маховиками, обеспечивающими вертикальное положение конструкции, по отзывам специалистов, неважно вели себя в скоростных поворотах. Ким и его коллеги постарались решить эту проблему. В C-1 маховики закреплены в подвижном подвесе, а управляться вся эта хитрая система должна электроникой.
В движение гироцикл от Lit Motors будут приводить два электромотора в ступицах колёс. Их общая мощность составит 40 киловатт. Максимальная скорость C-1 должна превысить 190 км/ч.
Что касается основного хранилища энергии на борту, то это будут химические аккумуляторы, видимо, литиевые. Причём Lit Motors планирует создать две версии аппарата.
Для развивающихся стран и не самых состоятельных покупателей американцы намерены предложить модель чуть-чуть подешевле, с аккумулятором на 4-6 киловатт-часов. А топ-версия немного подороже должна щеголять батареей на 8-10 кВт-ч.
В последнем случае запас хода мотоцикла составит 240-355 километров. Этого более чем достаточно для ежедневных разъёздов по городу.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

02.12.2017 в 19:35

Пишет  Армада:

Горе роботов, Donato

@темы: Музей ненужных артефактов, Железо снаружи, железо внутри!

---

04.11.2017 в 09:11

Пишет  О.Г.:

кто где - а я на работе!

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Дедушка Нургл, прекрасный в своей омерзительности

@темы: Ин зе грим даркнес оф зе футуре…

---

Ху#дожнеги хреновы...

01.12.2017 в 13:12

Пишет  jams:

СБУшники умудрились разместить рекламу программы «Тебя ждут дома» в центре оккупированных Донецка и Горловки )))))

Скачки в комментах

Пишет  Nick Nemo:

01.12.2017 в 14:27

Обсуждали с мамой эту новость (она ее первая в Дневниках прочитала). Если это так - значит мы скоро увидим украинские флаги в Донецке и на всей временно оккупированной территории!
Слава Украине!

URL комментария

Пишет  jams:

01.12.2017 в 14:37

Nick Nemo, я сейчас с попкорном в зелло слушаю вату, там примерно на пополам от "это фейк" до "нас предали" )))
короче цирк )))


....даже если и фейк то он свой эффект дал - ТАКИ ГЕРОЯМ СЛАВА!

URL комментария

На самом деле...

@темы: Ukrainian Park

---

Князя Владимира геть!

На Украине начался сбор подписей в поддержку демонтажа памятника князю Владимиру, установленного на Владимирской горке в Киеве. Об этом сообщается на сайте городского совета.
«Памятник князю-узурпатору народной власти... откровенно неуместен, как знак всестороннего унижения достоинства киевлян и вообще украинцев. Вместо него следовало бы возвести памятник жертвам крещения Руси 990 года», — говорится в тексте петиции.

russian.rt.com/ussr/news/455078-ukraina-peticiy...

@темы: Ukrainian Park

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Красивый блэк для первого дня зимы

@темы: Музыкальная пауза

---

А вы говорите - Tesla!

Оригинал взят у strangernn в Это было еще до Tesla: японский университетский электромобиль Ellica EV.

Ellica EV Acceleration model + еще одно фото с выставки 2005 года

Тесла, говорите? Тесла это да, это круто. А вот посмотрите на электромобиль Ellica EV (Electric Lithium-Ion Car) построенный в 2004 году командой Keio University из Токио под руководством профессора Hiroshi Shimizu. В первоначальном виде машина весом в 2400кг, оснащенная восемью мотор-колесами суммарной мощностью в 648(!) л.с. разгонялась до 100км/ч за 4 секунды, но спустя пару лет удалось достичь и результата в 2,5 секунды (Tesla Model S P100D достигла такого результата на 12 лет позже, только в 2016 году).

впрочем, это интересно, но не главное...

Ellica EV Speed model + еще фотография

Собственно, применение мотор-колес объясняет и их количество - максимальная мощность колеса 60kW или ~81л.с. (это связано с необходимостью отвода тепла от довольно небольшой ступицы), вот и пришлось усложнять. Понятно, что для машины "бытовых" характеристик за глаза хватило бы пары таких колес, но команда шла за рекордами. Применение мотор-колес позволило сэкономить и на трансмиссии, правда большая неподрессоренная масса неполезна для плавности движения по неровностям. Но это Япония во-первых, а во-вторых машина рекордная, и некоторый дискомфорт приемлем. Максимальная скорость машины составляла 370 км/ч, а дальность поездки 200 км.

собственно, как все это живьем выглядело

Годом спустя кроме первой машины, получившей название Speed model появилась Eliica Acceleration model. Она отличалась меньшей максимальной скоростью (всего 190 км/ч), но дальность была увеличена до 320 км. Батареи у них были организованы одинаково - 4 блока по 80 Li-Ion батарей, рабочим напряжением 328В и емкостью 55 кВт·ч., заряжаемые с нуля за 10 часов. Отличались, как я понимаю, мотор-колеса и режимы разряд батарей. Планы тогда - в 2005 году и около были почти наполеоновские: создатели были настроены преодолеть порог в 400 км/ч, хотели сделать до 200 машин, ценой по $255000-320000 каждая, но что-то пошло не так, желающих на такую экзотику за безумные деньги не нашлось. А потом наступила эпоха Tesla.
+ фильм о машинах Ellica в шести частях.
+ собственно, сама машина: батарейки и подвеска мотор-колес.
+ небольшой ролик по машине.
+ "Городская" и "спортивная" модели Ellica EV в одном кадре.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

28.11.2017 в 19:26

Пишет  Даумантас:

...

@темы: Галерея фэнтези

---

Вот уж от кого не ожидали такого...

ссыль

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать