Дисколеты

Оригинал взят у в Вкратце. Как летающие тарелки начали свой путь.

За информацию и некоторые вопросы к размышлению спасибо коллеге .

Для начало мне хотелось бы поговорить о немного отстранённой теме. О несправедливости. Да да, именно о ней. Если взять и спросить человека случайно взятого - "Какая страна первой начала строить летающие тарелки?", мы с большой долей вероятности услышим "Германия, Третий Рейх". И правда, все эти Белонце, Хонебу Овцебу от тайных сообществ Врил, рой Пидрил, Туле, Омск, и прочих Аннербе прочно засели в головах обывателей. Но прошло уже 60 лет, тема авиации третьего рейха перекопана достаточно серьёзно, но до сих пор не найдено даже упоминаний что в Рейхе интересовались это темой, кроме неудачного Sack АS-6. На самом деле власти скрывают, Кенеди хотел рассекретить эти документы, но его застрели клонированный рептилоид Освальд по приказу ЦРУ, контролируемого венерианским матриархатом. В то же время как то совершенно забыта странна, которая не только придумала и раскрутила тему "летающих блюдец". но и пыталась их строить по настоящему. Да мы о США. И как по мне - немного не справедливо, что родная для тарелочек страна затемнена придуманной ей же легендой о достижениях Третьего рейха.

А теперь к теме. Шёл 1944 год. До падения Германии, где "тупые" американцы должны были подивится сверхдостижениями арийцев, оставался год. До падения НЛО в Розуэлле, где "тупые" земляне должны были подивиться сверхдостижениями космических арийцев, оставалось три года. Именно в этом году корабельный инженер из Калифорнии Александр Вейгерс решил запатентовать идею, пришедшую ему на ум ещё в молодости, в 1927 году - дисколёт.


Общий вид дисколёта Александра Вейгерса.

По сути дисколёт являл собой машину подобную вертолёту, но с размещением винтов в корпусе (подобно Avrocar от Avro Canada). Управление дисколётом в полёте осуществлялось при помощи отклонения струи воздуха от винтов в нужную сторону. Необычной была и конструкция винтов, создавших поток воздуха вращением не всего винта, а вращением каждой лопасти вокруг своей оси.


Дисколёт. Зависание.


Дисколёт. Полёт.

Вейгерс ко всему прочему был хорошим художником, потому до нас дошли не только сухие патентные иллюстрации, но и более красивые зарисовки, в том числе в видом на Сан-Франциско будущего, где в массовое применение вошли дисколёты.


Прогулочный дисколёт. Особенно интересен орган управление - классический штурвал. Морские инженеры такие морские инженеры.


Сан-Франциско будущего. Видны не только средние дискоёлты но и крупные для дальних перелётов, которые стартуют и садятся на воду.


Более поздний проект малого, личного дисколёта.

К сожалению в условиях войны идея инженера никого не заинтересовала, и была забыта. Но именно так "летающие блюдца" начинали свой путь в массовое сознание сначало американцев а потом и всего мира...

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Ая в погоне за уникальными кадрами

@темы: Тохо

---

"Аквалангисты - это не игра!"

@темы: Огромные Боевые Человекообразные Роботы

---

Чумоносы

@темы: Ин зе грим даркнес оф зе футуре…

---

Боевые НЛО против красной угрозы

Оригинал взят у в Вкратце. Вся правда о подводных НЛО.

Первая половина 50ых отметилась многими безумными идеями, практически дошедшими до реализации. Наверно одной из наиболее известных и будоражащих умы сегодняшнего человека была американо-канадская программа по созданию летающего диска, более известная под названием "Silver Bug" или "Omega". Поставленные цели и способы достижения удивляют даже сейчас, заставляя конспирологов строить теории о подаренных или другим образом полученных технологиях инопланетян. В те же времена военные возлагали на эти диски решения многих проблем. Об одной такой мы и поговорим ниже.

Неясно, дошли ли до США какие то данные о разрабатываемой в СССР десантной подлодке Проект 621, оснащённой тремя катапультами для самолётов Ла-9, или же причиной послужили собственные идеи подводных авианосцев, но в 1952 году флот обеспокоила возможная угроза от советских подводных авианосцев. Предполагалось, что в СССР уже начата постройка подобных лодок, способных нести один реактивный самолёт класса МиГ-15, на которые в теории русские могут подвесить атомную бомбу мощностью до 40 килотонн. Такие субмарины способны уничтожить любой американский прибрежный город, атаковав неожиданно. Надо было что то делать.


Субмарина Проекта 621.

Для разработки методов противодействия моряки обратились к корпорации RAND, которая изучила проблему и на основании передовых военных технологий подготовила решение, оформленное в 1953 году в виде отчёта. А решение стало размещение новейших летающих дисков на старых переоборудованных дизельных подлодках. С лодки демонтировалось всё торпедное вооружение, его место занимали баки с топливо для диска. В передней части лодки монтировался ангар для одной тарелки. Ангар должен был быть оснащён закрывающимися створками, что позволяло бы лодке спокойно нырять на не очень большие глубины. Выбор в пользу диска аргументировался его возможностью взлетать вертикально и характеристиками как скоростными так и маневренными, превосходящими любой существующий или перспективный самолёт традиционной компоновки (например, скорость летающего диска предполгагалась в 2400 километров в час).


MX-1794 Silverbug - именно его предполагали разместить на субмаринах.

Таки подлодки должны были бы патрулировать важнейшие порты и прибрежные города США. Так как дизельных подлодок у США было практически немерено, было бы возможно прикрыть все сколь либо важные цели с запасом. Как только радары бы засекли пуск самолёта русскими - патрульная лодка бы всплывала и запускала ему вслед диск. Благодаря размещению его в закрытом ангаре подготовка к пуску заняла бы всего бы несколько минут, и диск с лёгкостью бы нагнал и уничтожил красного наглеца. По расчётом для полной защиты требовалось 100 таких лодок.


Летающий диск на фоне лодке-носителя. Иллюстрация из отчёта RAND.

Неизвестно, прикинули ли моряки сроки доводки летающих дисков, разобрались в фантомности угрозы советских подводных авианосцев или просто офигели от "гениальности" идеи, но никакого дальнейшего движения или проработки этот проект не имел.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Британская лунная пирамида

Оригинал взят у в Почему бы благородным сэрам не запустить на орбиту пирамиду? "Armstrong-Whitworth Waverider".

Не смотря на то что фактически Британия перестала входить в список великих держав ещё по итога Второй Мировой, сама Британия и её население ещё почти двадцать лет верили, что время империи над которой не заходит солнце ещё не прошло. И если не в реальности, то в проектах даже в 60ых годах Британия была сильной державой, на равной соревнующейся с основными мировыми игроками. Выражалось это и в попытках Британии создать программу пилотируемых полётов в космос.

Пока "De Havilland" мечтали о 70-дневных полётах на Луну, "Armstrong-Whitworth" смотрели на более близкую перспективу и решили начать с создания возвращаемой капсулы для полётов на орбиту. В отличии от советских и американских проектов это должна была быть многоразовая капсула, так как у Британии не так много денег, что бы разбрасывать их на одноразовые полёты. В 1958 году инженеры Armstrong-Whitworth приступили к изучению трёх основных концептов такой капсулы. Программа получила название Waverider (Волнолёт).


Возвращаемая капсула "классической" компоновки. При входе в атмосферу крылья сложены, после они раскладываются и обеспечивается полёт. Я бы не назвал компоновку такой уж классической, но если присмотреться что то похожее на ранние "Динозавры" США есть.


Возвращаемая капсула с компоновкой "летающая тарелка". Основное преимущество такой компоновки - отличный обзор, астронавт сам управляет капсулой, в то время как в других вариантах он только выполняет приказы из центра управления полётами.


Возвращаемая капсула пирамидальной компоновки. Основное преимущество - отличная аэродинамика и простота в изготовлении. Астронавт находится в стабилизированной капсуле.

После изучения основной была выбрана компоновка пирамиды. Именно она показывала лучший результат при продувке в аэродинамической трубе и её проще всего было оснастить тепловой защитой. Среди инженеров Armstrong-Whitworth проект капсулы получил простое название "Pyramid", которое иногда использовалось и в прессе. После прикидок было решено делать её сразу на два человека, что повлекло за собой небольшое увеличение в размерах. Была разработан и концепция применения всей системы Waverider - кроме исследовательских целях в перспективе его предполагалось использовать и для размещения спутников на орбите.


Продувочный макет Pyramid

Двухместная Pyramid имела следующие предполагаемые характеристики. Длина - 7,7 метров, ширина с разложенным крылом - 8,9 метров, высота - 2,9 метров, площадь опорной поверхности - 30,9 квадратных метров, общий вес 1870 килограмм.


Схемы Pyramid.

Как и во множестве других Британских космических проектов для вывода на орбиту использовалась межконтинентальная ракета "Blue Streak". Для системы Waverider ракету не требовалось сильно переделывать. Pyramid размещалась на ракете как третья ступень, в остальном Blue Streak оставалась такой как она есть. Такая конфигурация обеспечивала вывод двухместной капсулы на орбиту до 1000 километров. Интересно Pyramid не имела двигателей на орбите и не могла маневрировать на ней.


Общий вид системы Waverider.


Waverider на пусковом столе.

Но останавливаться только на полёта на орбиту Armstrong-Whitworth не собирался. При использование ядерного варианта глубоко модернизированной "Blue Streak" и увеличенной капсулы типа "Pyramid" - на 4 человека, с ракетными двигателями и запасами для полёта на Луну - по расчётам лететь на Луну можно было бы уже в 1969 году.


Pyramid на ядерной Blue Streak. Внимательный читатель вспомнит, что именно этот вариант чуть позже использовали в De Havilland как лунную капсулу.


Pyramid на Луне.


Иллюстрация обозначенная как "Возвращение с Луны".

Понимая что одной Британии потянуть космическую программу будет сложновато, Armstrong-Whitworth предложили подключить к делу всё содружество и считать программу не британской а космической программой Британского Содружества Наций. При должной финансировании первый полёт человека был запланирован на 1965 год. Но в 1960 году программа Waverider была закрыта военными в пользу более перспективной программы "Black Knight"



А теперь пришло время узнать

страшную тайну...

страшную тайну. В древнеегипетских легендах говорится, что Гор спускался на землю и поднимался в небеса на корабле пирамидальной формы. Теперь мы точно можем сказать. что древние боги Египта, это попаданцы из мира Великой Великобритании, где проект Waverider был осуществлён.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Как британцы НЕ полетели на Луну

Оригинал взят у в Вкратце. Как сэры на луну лететь хотели.

Для начала хочется привести комикс Ремизова, ясно объясняющий, почему полёт на Луну британцев точно бы провалился.

нажмите, чтобы прочитать

План экспедиции на Луну рассматривался англичанами в 1960 году, в основном в инициативном порядке фирмой "De Havilland". При поддержке некоторых чиновников ими был подготовлен план лунной программы от 1960 года до 1973, включавший проведение долгосрочной лунной экспедиции.


Таймлайн британской лунной программы.

Программа была разделена на 4 стадии со следующими целями:
1. 1962-1965 - первая беспилотная посадка на Луну. Создание дизайнов для последующих полётов.
2. 1966-1969 - испытания основных компонентов экспедиции.
3. 1970-1971 - пробная высадка человека на Луну (аналог программы Аполлон).
4. 1972-1973 - полноценная 70-дневная экспедиция на Луну.

В качестве основной ракеты De Havilland предлагал глубокую модернизацию своей баллистической ракеты Blue Streak в четыре этапа.


1 этап - оснащение Blue Streak второй ступенью для вывода человека на орбиту. В качестве капсулы используется купленный и доработанный "Меркурий".
2 этап - увеличение размеров второй ступени, для вывода беспилотных аппаратов на Луну.
3 этап - добавление мощной первой ступени, вторая ступень становится ядерной, этот вариант для отправки на Луну тяжёлого оборудования.
4 этап - полноценная ракета для полёта человека на Луну.

Капсула для посадки на Луну (возможно использование и для Земли) разработана в Armstrong-Whitworth в 1959 году. Капсула получила условное наименование "Пирамида". Интересным решением было стабилизация экипажа в капсуле по центру.





Была проработана конструкция беспилотной станции для исследования Луны.



Интересно что для всех полётов возвращения экипажа на Землю предполагалось на специальном возвратном модуле, отправляемым на луну заранее на ракете третьего этапа. Высадка короткой экспедиции на Луну должна была быть проведена в кратере Пиацци.

Завершением программы должна была стать 70-дневная экспедиция осуществляемая на подвижной лунной базе. Все необходимое для сбора базы и обеспечения экипажа будет доставлено ракетами третьего этапа.


Подвижная лунная база.


Cхема СЖО лунного скафандра.


Схема навигации лунной экспедиции.


Маршрут лунной экспедиции.

В 1961 году проект был закрыт, так как средств на подобные свершения у Британии не было.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Подводные авианосцы для сверхзвуковиков

Оригинал взят у в И всё же они полетят. Подлодки-авианосцы AN-1 и AN-2.

В 1958 году флот США закрыл программу по созданию авианосца на базе подводной лодки. Долго развёртываемые крылатые ракеты заменялись на более быстрые шахтные баллистические ракеты, а значит пропадала и необходимость прикрытия подлодок при пуске от советской авиации. Также не устраивала военных и цена подобных программ. Но если Douglas спокойно отказались от своей программы, инженеры Boeing решили в инициативном порядке продолжить разработку подводных авианосцев.

В отличие от предыдущих проектов, новый авианосец разрабатывался не для конкретной, узкой миссии, а должен был быть многофункциональным, как и большинство обычных авианосцев. После недолгих проработок инженеры Boeing пришли к выводу, что для достижения этой цели необходимо использовать специально разработанную субмарину, так как ни одна из имеющихся на вооружении флота США или проектируемых подлодок не подходит для этой цели. Первоначально предполагалось использовать на субмарине модифицированный перехватчик XF-103 вместе с проверенным стартовым ускорителем «Flying Carpet» (Летающий ковёр). Но позже было решено разработать специальный самолёт, оптимизированный для использования на таких авианосцах.


Republic XF-103 – американский сверхзвуковой перехватчик.

Основной особенностью нового самолёта должен был стать минимальный взлётный вес и максимальная мультизадачность. Достичь снижения веса самолёта удалось с помощью полного отказа от шасси и уменьшения прочности корпуса из-за отсутствия посадочных нагрузок. Также были максимально уменьшены и габариты самолёта. Максимальный вес составил всего 14,8 тонн. Планер был выполнен по схеме «утка», фюзеляж изначально оптимизирован для установки «Летающего ковра». По расчётам максимальная скорость самолёта должна была составить около 3 Мах. Самолёт должен был оснащаться одним турбореактивным двигателем Wright SE-105, усовершенствованный вариант двигателя Wright J67. К сожалению, на данный момент точно проектного номера машины в классификации Boeing не известно.


Истребительный вариант самолёта с пристыкованым стартовым ускорителем «Летающий ковёр».

Было разработано несколько конфигураций самолёта: истребитель, ударный вариант и противолодочный. Тем не менее, каждый из вариант должен был сохранить максимальную многозадачность. Например, истребительный вариант мог нести как различные ракеты воздух-воздух, в том числе и с ядерными боеголовками, так и неуправляемые ракеты для атаки наземных целей, в том числе ракеты с ядерными боеголовками. Ракеты размещались в двух оружейных отсеках за кабиной пилота по схожему принципу, что и в XF-103. Пушечное вооружение не предусматривалось.


Размещение вооружения на Republic XF-103.


NOTS Hopi - американская неуправляемая ракета "воздух-земля" с ядерной боеголовкой. Вероятно именно такие ракеты предусматривались к размещению на самолёте Boeing.

Старт самолёта с подлодки мало изменился с предыдущего проекта. Запуск также происходил с подъёмной рампы при помощи «Летающего ковра». Основным отличием было то, что самолёты вместе с ускорителями изначально хранились на рампе пускового стола, что радикально сокращало время подготовки самолётов к пуску. В отличие от предыдущего проекта предусматривалось возвращение на авианосец не только «Ковра», но и самого самолёта. Для этого на обратной стороне рампы пыли установлены посадочные крепления для осуществления посадки, аналогичной Ryan X-13.


Конструкция стартового стола на субмарине AN-1.

Всего в Boeing было разработано два проекта подводных лодок: AN-1 и AN-2. Основным проектом являлся вариант AN-1, несший 8 самолётов. Самолёты вместе со стартовыми ускорителями размещались в двух ангарах в носу лодке, по 4 машины в каждом. Для запуска рампа с самолётом поднималась из ангара и по рельсам перемещалась к точке пуска, где поворачивалась вокруг своей оси на 90 градусов. Посадка и самолёта, и «Летающего ковра» осуществлялась на обратную сторону рампы по отдельности. После посадки рампа по рельсам перемещалась обратно к ангару.


Субмарина AN-1, подняты две пусковые рампы с самолётами.


Конструкция ангара субмарины AN-1.

Благодаря размещению на подлодки отдельных точек пуска для всех 8 самолётов мог быть осуществлён одновременный пуск всех разом. Также это позволяло одновременно принимать на борт все самолёты. Подготовка пуска 4 машин занимала 4 минуты после всплытия, всех 8 – 7 минут. Одновременное принятие всех самолётов происходило за 10 минут, после чего лодка могла погружаться.


Внешний вид AN-1. Все пусковые рампы подняты и размещены на своих точках пуска.


Реконструкция внешнего вида субмарины AN-1 с самолётами XF-103. Художник ALVAMA.

Также рассматривался вариант с упрощённой конструкцией пускового стола без поворота рампы перед стартом. Это упрощало подготовку для пуска одного самолета, но делало почти невозможным одновременный пуск всех 8. Также усложнялась и посадка на авианосец. Поэтому данный вариант был отвергнут.


Вариант субмарины AN-1 с неповоротными пусковыми столами.

Каждая подлодка несла топлива на 20 вылетов для каждого самолёта и боезапас на 5 вылетов для каждого самолёта. Также субмарина оснащалась ремонтным отсеком и всем необходимым оборудованием для исправления малых поломок в самолётах. Экипаж подлодки составлял 163 человека, из них 10 пилотов (два запасных) и 4 ремонтника. С полным экипажем подлодка обладала автономностью в 90 дней.


Разрез субмарины AN-1.

На подлодке был установлен атомный реактор S5W и две турбины, обеспечивающие мощность на валу в 15000 лошадиных сил, что при весе подлодки 14700 тонн давало скорость в 16 узлов. Максимальная глубина погружения 200 метров. В качестве оборонительного вооружения на подлодку устанавливались четыре торпедных аппарата.


Вольная реконструкция внешнего вида субмарины AN-1. Автор допустил ошибку, использовав самолёты F11F-1F с предыдущего проекта Boeing.

Проект AN-2 разрабатывался параллельно проекту AN-1 и отличался от него способом размещения самолётов ради уменьшения размеров подводной лодки. 8 самолётов располагались в вертикальных шахтах по типу размещения МБР в ракетных лодках. Это позволило отказаться от выделения места под ангары ценой увеличения веса стартовой конструкции, но сэкономив общий вес и свободное пространство в лодке.


Внешний вид AN-2.

Для того, чтобы самолёт вписался в необходимые габариты, пришлось пойти на ухищрения. Изначально было предложено сделать нос самолёта отделяемым и хранить его отдельно, но позже был выбран более простой вариант откидного носа. Во всём остальном проект был полностью аналогичен самолётам для AN-1. Набор применяемого вооружения и подтипы самолётов аналогичные.


Два варианта складывания носа для размещения самолёта на AN-2.

Процесс подготовки пуска самолёта занимал около 20 минут. Перехватчик на пусковом столе выдвигался из шахты, кабина закреплялась в нужном положении, пилот занимал место и вот машина к пуску готова. Посадка как самолёта, так и разгонного бустера также осуществлялась на выдвинутый пусковой стол.


Размещение самолёта на выдвижном пусковом столе.

В дальнейшем инженеры Boeing предполагали создание для субмарин типа AN-1/2 дальних стратегических самолётов и самолётов способных достичь скорости в 3 Мах и 5 Мах. Предполагалось создание на основе этих проектов более крупных подлодок. В 1958 году проект был предоставлен военным. Цена AN-1 указывалась в 150 миллионов долларов (по курсу 1958), AN-2 в 140 миллионов долларов. После краткого рассмотрения военные признали проект бесперспективным без ясной сферы применения и какого либо превосходства перед обычными авианосцами.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Советская космическая афера

Оригинал взят у в Большая Советская космическая афера или был ли Гагарин в космосе ?

Владимир Комаров. Советский Космонавт Номер 1 ?

Когда советские космонавты впервые полетели в космос ? Ээээ, а в своем ли уме задающий такой вопрос ? Гагарин, Титов, Терешкова - эти имена знает весь мир. И все таки, последние события на фронте американо-российской пропагандистской войны заставляют предположить, что все не так просто, как кажется.

В последнее время эпопея "Американцев не было на Луне" вышла на новый уровень. Теперь "Исследователи" доказывают, что американцев не только на Луне, их и в космосе не было примерно до 1986 года, когда взорвался "Челленджер". Для начала они взялись за фотографии астронавтов после приземления (приводнения) и пытаются доказать, что человек пробывший в космосе 2 недели не может быть таким бодреньким, какими были американцы. Дескать, вот "Союз-9" тоже долго летал, 17 дней, но когда приземлился, то якобы Севастьянов на четвереньках ползал, а у Николаева вообще был инфаркт.


То самое видео с Борманом и Ловеллом на борту "Уоспа" с врезкой до сих пор засекреченной хроники посадки Союза-9.
Кстати, качество видео ужасное по простой причине - посадка "Джемини-7" была первой, репортаж о которой передавался в прямом эфире, а качество тогдашних видеомагнитофонов было еще довольно низким. Кстати о том, что полеты на Луну снимали в Голливуде. А где снимали Королева, разговаривающего с Гагариным и отдающего команду на старт "Востока" ?

Но вот что интересно, в отличии от американцев, у нас в свободном доступе вообще отсутствуют кино и видео-съемки посадок спускаемых аппаратов "Союзов" практически до самых последних лет. Попробуйте их найти - не получится ! Эпизодически, в пропагандистских документальных фильмах типа того бреда, что показывают на "России" и "РЕН-ТВ", какие то фрагментики тайной хроники возникают, но редко и мало. Это реально государственная тайна. В 1985 году работник Центрального Телевидения по фамилии Суслов продал некоторое количество космической хроники американцам за что получил 15 лет колонии строгого режима по статье за шпионаж и измену Родине. Что удивительно - телезапись суда над Сусловым была показана на Первом канале. Ни до, ни после ничего подобного советские телезрители не видели ! Причем, в приговоре конкретно говорилось, что Суслов продавал именно съемки запусков и посадок кораблей. Ни о чем секретном речь даже не шла. И такой громадный срок ! При этом, что еще более удивительно - как минимум с Союза-17 посадки кораблей уже показывали по советскому телевидению.

Отсюда возникает вопрос - а сколько на самом деле успешных космических запусков было совершено в СССР до миссии "Союз-Аполлон" ? Нет никаких стопроцентных подтверждений полетов "Востоков" и "Восходов". Много народу видели старты "семерок" якобы с космонавтами на борту, но нет ни одного кадра, запечатлевшего их посадку. Нет также доступных съемок первых стыковок в космосе. Также известна довольно странная история - когда Леонов был с турне в США, его в Хьюстоне спросили, а были ли какие либо проблему у него в открытом космосе и он сказал, что все было супер, никаких проблем не было. Но спустя буквально несколько недель Уайт столкнулся с определенными проблемами (раздувшийся скафандр) с которым обязательно должен был столкнуться и Леонов, но он почему то об этом умолчал. Вопрос - почему ? Не потому ли , что он никуда не выходил ? Да и вопрос документирования: чудовищно низкое качество съемки Леонова в космосе и роскошные снимки Уайта, сделанный МакДивиттом. Юмор ситуации в том, что советским космонавстам были доступны точно такие же по качеству фототехника и фотоматериалы, как и те, что были у американцев, но почему они не использовались ? То, что они были доказывают роскошные съемки Луны, сделанные с бортов космических кораблей серии "Зонд" сделанные буквально через три года.



Польская марка, выпущенная в октябре 1957, изображающая первый искусственный спутник и болгарская 1958 с более или менее реалистичным изображением третьего советского искусственного спутника.



Марка 1969 года, посвященная стыковке кораблей Союз-4 и Союз-5. Первое в советской филателии реалистичное изображение пилотируемых космических кораблей.

Еще один загадочный момент - изображение советских космических кораблей на почтовых марках. Вот первые спутники изображались практически так, как они выглядели на самом деле. И первый и большой третий. С третьим есть небольшие отклонения, но в целом выглядит он реалистично, а вот вместо "Востоков" и "Восходов" изображалось нечто, абсолютно ничего общего с ними не имеющее и только после первых удачных полетов "Союзов" на марках по всему миру начали изображать именно их, а не абстрактные корабли. Почему ? Не потому ли, что никаких "Востоков" и "Восходов" просто не было ?



Слева марка почты СССР 1965 изображающая космический корабль "Восход" в момент выхода Леонова в открытый космос. Слов нет. Справа - вот так по версии ГДРовских почтарей приземлялся Юрий Гагарин.

Мое предположение примерно такое. Первая попытка полета в космос это "Союз-1", во время полета которого погиб Комаров. На следующем корабле должен лететь "первый космонавт Юрий Гагарин", но он, в "прямом эфире" наблюдавший агонию Комарова с первых секунд полета, понимал, что живым он не вернется и решает погибнуть быстро и мгновенно, а не так как погиб его друг. Да, Серегина жалко.

В сентября 1968 года впервые удается послать корабль к Луне (Зонд-5), который и вернуться сумел успешно. Пора совершать реально первый пилотируемый полет. Георгий Береговой, герой Советского Союза, всю войну провоевавший на штурмовике, трижды сбитый и не боявшийся вообще НИЧЕГО получает приказ лететь в космос. Если кто то и был в то время реально готов к подобной миссии в Советском Союзе , то только он. Тем более, разработчики божились, что все обойдется. Береговому не удалось пристыковаться к беспилотному Союзу-2, но он, по крайней мере, вернулся живым и здоровым, получил своего второго героя и через четыре года назначение руководителем Центра Подготовки Космонавтов. Больше в космос его не пускали, а "высокое" назначение народ воспринял, как "сажание на крючок". Но ведь можно рассмотреть эту ситуацию и по другому - как тайную награду за первый в истории успешный космический полет на советском орбитальном корабле. Хотя, скорее всего, его назначили по совокупности.

Кстати, в лыко "советской космической аферы" прекрасно ложатся не только гибель Гагарина и Комарова, но и смерть Королева, который настойчиво просил выпустить его за границу для участия в международных научных конференциях. А ведь Королев реально все знал.

Кстати, есть очень простой ответ, почему наших космонавтов буквально доставали из спускаемых аппаратов, а американские были веселые и довольные. Дело в том, что советские космонавты при спуске с орбиты в спускаемых капсулах "Востока", "Восхода" и "Союза" испытывали куда большие перегрузки , чем американцы. Спускаемые аппараты первых двух просто кувыркались в атмосфере, а "Союзы" вращаются.

И еще один миф о "Джемини-7" и "Союзе-9". Дескать, американцы имели всего 1,3 кубических метра на душу населения в "Джемини", а наши по 4.25, но американцы провели свои 2 недели без каких либо последствий, а наши типа от клаустофобии мучились. Однако, не все так просто. Да, у американцев было именно по 1,3 куб. метра в "Джемини" и по 2 куб. метра в спускаемом аппарате "Аполлона" (и это еще не все !), но критики американской программы допускают сознательное передергивание. Дело в том, что жизненное пространство в спускаемом аппарате "Союза" было всего 2,5 метра, а объем служебного отсека составлял 4 куб. метра, но сколько там реально было свободного пространства я сказать не могу. Если пропорция такая же, как и в спускаемом, то примерно 2 кубическим метра. Итого, на душу населения "Союза" приходилось не более 2,25 куб метров. , то есть, лишь чуть больше, чем в Аполлоне. И это при экипаже в 2 человека, а если три, то 1,5 куб. м. И ведь еще не учитывается внутренняя конфигурация отсеков. Вот например, видео с борта Аполлона-7, во время этого полета три астронавта находились в спускаемой капсуле почти 11 дней.



Да, тесно, никто не спорит. Но обратите внимание, что в поле зрения камеры почти всегда попадает только один человек и иногда двое. То есть, места достаточно, чтобы "не толкаться локтями". Теперь посмотрим видео из спускаемого аппарата "Союза".



Смотрим с 2.20. Напомню, что это вот сейчас - 2,5 кубометра жилого объема: "расчищали территорию" к полету Союз-Т3 с экипажем из Кизима, Макарова и Стрекалова в ноябре 1980 года, потом еще. И вот 2,5 кубометра это СЕЙЧАС, то есть вот сейчас в спускаемом отсеке "Союза" у космонавтов места меньше, чем в гробу !!! и в полтора раза меньше, чем у их коллег в "Джемини" 50 лет назад ! Другое дело, что им терпеть недолго - только долететь до МКС. А сколько места реально было во времена полета Севастьянова и Николаева ? Как бы не меньше, чем у тех же Бормана и Ловелла. Да, конечно, служебный отсек, еще 2-2,5 кубометра. Но, как я сказал, вопрос еще и в конфигурации этого самого пространства. Человек не жидкость, заполнять "весь доступный объем" не может.

Кстати, астронавты летавшие к Луне на кораблях Аполлон с номерами 9-17 кроме 5,9 кубометров спускаемой капсулы имели еще и 4,5 кубометра пригодного для обитания объема лунного модуля. Не общего объема, а именно жилого. Итого - 10,3 кубометра на троих . На всем протяжении полета к Луне и обратно.


Наталья Кустинская, звезда "Три плюс Два" и "Иван Васильевич меняет профессию" - главный приз "космонавта" Егорова.

Вернемся к теме "полетов" "Востоков" и "Восходов", Почему молчали "первые советские космонавты" ? Потому что они были настоящими советскими людьми. Партия сказала надо - комсомол ответил есть. А если кто сомневался, то тем могли показать хронику сожжения Бондаренко или предложить подержать в руках кусок летной куртки Гагарина - всего, что от него осталось. Но, скорее всего, все было куда проще - люди прошедшие ужас Коллективизации, Большого Террора и Великой Отечественной понимали, что лучше всю жизнь притворятся героем космоса и занимать доходные синекуры, чем сгинуть в одночасье. Тем более, часть из бывших космонавтов получили "второй шанс". Из пилотов "Востоков" в космос еще летали Быковский, Попович, Николаев. Леонов , якобы впервые вышедший в космос, получил возможность слетать в космос в составе миссии "Союз"-"Аполлон". Беляев умер, Комаров погиб, а Егорову досталась крутая американская тачка и самая сексуальная актриса советского кинематографа конца 60х - 70х Наталья Кустинская. Феоктистову и Титову больше в космос летать не пришлось, зато впереди их ждала долгая интересная работа в области разработки космических систем, которой они посвятили всю жизнь и в которой достигли впечатляющих успехов.

upd: Дочитали ? Ну как ? Поняли теперь, что немного владея предметом, можно сочинить любую мистификацию ? Свободны. Продолжайте верить в то, что американцы никогда не были на Луне.

@темы: Гиен смеется, Дежурного инквизитора в студию!

---

Рождение "Валькирии"

Оригинал взят у в Самолётосборочное

Сборка прототипа американского опытного бомбардировщика North American XB-70 Valkyrie; 60-е годы

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Рекомендую розгу

Оригинал взят у в Борец с диктатором Путиным и тройками в аттестате Витя Кадочников

Порвало в лоскуты, камрады Я тут в предыдущем посте ненароком прищемил хвост настоящему герою и борцу с режЫмом:





vk.com/v.kado4nikov

Волевое лицо, огонь в глазах и дрожь в ногах. Пациенту, замечу, 20+ годков.

Сначала традиционно начал лить помои, провоцировать, но старику такое привычно, налил себе кофейку, много смеялся. А потом меня напрочь вырубило, только сейчас отошел ))



Оно еще и сбежало куда то ))) И оттуда, издалека (хотя ip 91.218.95.158 это Москва, Тушино), написало про меня страшный и ужасный пост: kado4nikov.livejournal.com/373891.html - теперь пишет, что "о ужас!" выложит эту ссылку в фейсбуке, где у него аж 4000 друзей.

[зевает]

Либералы - если бы их не было, их стоило придумать. Без них скучно.

UPD. Почитал ЖЖ персонажа, случай запущенный: kado4nikov.livejournal.com/169228.html

Моя позиция антипутинская, антисоветская, а с момента аннексии Крыма еще и проукраинская. С самого начала поддержал революцию Достоинства украинского народа. Позже осудил подлую аннексию Крыма, которая прошла вразрез со всеми международными нормами и украинской конституцией. В данный момент выступаю резко негативно по отношению к российской интервенции, развернутой Путиным на востоке Украины. Крайне отрицательно отношусь к большинству российских СМИ, которые бессовестно лгут, разжигают войну и распространяют ненависть.

От себя: эпикриз - типичный политшкольнег.
Рекомендуемое лечение...

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

Лишаенко совсем с ума сходит...

Как известно, вна Юкрейн ныне самые упоротые блохеры - Ермалексий и Лишаенко; первый непревзойден в запердельном полете фантазии, зато второй не знает себе равных в умении потреблять самое дикое информационное лайно и угощать им читателей своего блевничка. Вот и сегодня он опять скосплеил героя "Зеленого слоника", а заодно продемонстрировал жизненность известного грубого анекдота про свидомого хохла на Красной площади.

Бред больного человека...

Оригинал взят у в Козломордия совсем с ума сходит.. (фото)

Неужели это правда? Если да, то рашкованы смогут протянуть лишних пару-тройку лет, пока на Московии не закончатся все псы и котята. Крыс, надеюсь, русские кушать не будут, ибо живые организмы не едят себе подобных, да и гоняться за крысами с русской природной ленью не комильфо:

На России уже массово едят собак


иллюстрационное фото

Незаметно для нас в Иркутске происходит грандиозная кулинарная революция. Местные, редкие блюда, характерные для каждого народа, очень быстро заменяются глобальными, лишенными малейшей индивидуальности продуктами. Но ведь недаром говорится: что немцу хорошо, то китайцу смерть. И наоборот. Теперь радостная новость: На рынке «Новый» по адресу ул. Советская 58, открылся отдел по продаже собачьего мяса и приправ для приготовления этого деликатеса. На рынке настоящий ажиотаж, китайцы, корейцы готовы часами стоять в очередях, чтобы купить заветное мясо, сообщают Секреты Политики.

Идея продавать собачье мясо родилась в голове владелицы рынка Татьяны Казаковой, которая перенимает самое лучшее. Сейчас ведутся переговоры с питомниками собак в Иркутске для ежедневных поставок свежего собачьего мяса. Ведь на самом деле собаки ничем не отличаются от других зверей, которых мы ежедневно употребляем в пищу.

К примеру, те же самые коровы, которые обладают приятными людскому глазу чертами. Не зря ведь это животное в Индии считается священным, однако при этом вся Европа ест говядину и не стыдится этого факта. Познакомиться с традиционными блюдами разных стран можно. Для этого вам потребуется виза в Чехию, Францию или Китай.

Для любителей хорошей, нежной, ароматной собачатины приведу вьетнамский рецепт «Ароматного мяса в меду»:

Собака должна быть молодой, здоровой, мускулистой и не жирной. Ее тушку надо тщательно обработать, удалив весь подкожный и внутренний жир, который горчит и отдает мылом. Затем тушку разделить на порции, и проварить в соленой соде не менее 20 минут.

Потом удалить оставшийся жир и промыть мясо холодной водой.На дно чугунного котелка (вока) объёмом 3-3,5 литра налить 150 г негустого мёда. Поставить на сильный огонь и вылить туда же стакан воды и полстакана свежевыжатого сока одного лимона и одного апельсина. Тщательно перемешивая получившийся сироп, довести его до кипения и заполнить вок 2 кг собачьих рёбрышек с мясом и/или лапок, порубленных на порции 10-12 см.

Вылить туда же 150 мл соевого или оливкового масла, закрыть крышкой, довести до кипения и варить на сильном огне 10-15 минут. После этого огонь убавить, всыпать одну чайную ложку молотого мускатного ореха, столько же молотого имбиря и четверть ложки молотого красного (в крайнем случае, оранжевого) шафрана. Затем все тушишь в течение двух часов на очень медленном огне, добавляя, при необходимости, воду. За полчаса до полной готовности добавить 4-5 столовых ложек давленого чеснока и соль.

Можно также внести вместе со специями перетёртый в мелкую пыль зелёный листовой чай, примерно чайную ложку. Блюдо подаётся на стол горячим.

Приятного аппетита! Если Вас, конечно, не тошнит… Например, русские к собачатине уже стали привыкать, ведь у них все равно нет своей национальной кухни.

И даже обкакавшись, он пытается перемочь потерю лица...

UPD: Тут камрады подсказали, что фото с китайского фестиваля в июне с.г. Напоминаю козломордым, что, во-первых, в начале поста ставится под вопрос данная информация, во-вторых, под фото так и написано "иллюстрационное фото", что не отменяет саму информацию, в-третьих, я бывал в тех местах от Урала и дальше и прекрасно знаю, что местное население Эрефии даже в советские времена полюбляло собачатинку - их, мол де, приучили оседавшие в тех местах зеки и азиаты. Ну, и наконец, самое главное - восточные земли русского Мордора де-факто уже китайские. Так, что расеянам придется переходить на пищу своих новых хозяев. Благо администрация Путина этому прекрасно способствует.

Эпикриз: безнадежно упорот, вплоть до необнаруживаемости мозга.
Прогноз неутешительный.
Единственное, что можно порекомендовать...

@темы: Ukrainian Park

---

Долой саффковые жлобопраздники!

Одесская активистка Алёна Балаба уверена, что уже скоро Украина откажется от празднования Нового года, а 1 января будет отмечать только день рождения Степана Бандеры.

«Новый год — весьма скрепный жлобопраздник и доставшаяся нам в наследство отрыжка совка. Жаль, что пока не все это понимают. В Европе и сейчас люди отмечают Рождество, а Новый год празднуют только постсовки, приехавшие «отдохнуть» и побухать. Местные 31 декабря обычно ложатся спать и всё. Ёлки у них наряжены с Рождества, а оливье–холодец-шубу-крабовый салат они вообще воспринимают за «свинячу їжу»», — пишет активистка «Евромайдана» на своей странице в социальной сети Facebook.

По её мнению, в Украине должны отмечать только день рождения Бандеры, Светлое Христово воскресенье, День памяти, День Конституции, День Независимости, Покрову, День украинской армии и Рождество.

«Я точно знаю, что уже скоро Украина откажется от всех совковых жлобопраздников. А 1 января мы будем отмечать только день рождения Степана Бандеры — на всех уровнях, в том числе и на государственном. И если это не пришло в голову нынешнему президенту, значит, это сделает Верховная Рада следующей парламентской республики», — заключила Балаба.

timer-odessa.net/news/odesskaya_aktivistka_ukra...

@темы: Ukrainian Park

---

И ЭТА ВСИО НИ ЛОШ!!!адынадын

Оригинал взят у в Потери в российско-украинской войне и что ждет нас всех в будущем

Соотношение потерь личного состава ВСУ и армии РФ на Донбассе составило один к десяти
Согласно приведенных только официальным данных потери армии РФ за время военных действий в Украине составляют:
14 600, убитыми , что говорит о минимально троекратно превышающем количестве раненных
260 танков
340 боевых бронированных машин
170 РСЗО
190 артиллерийских систем
16 самолетов и вертолетов
10 беспилотных аппаратов,
360 автомобилей
Только с начала 2015 года потери Первого и Второго армейских корпусов армии РФ составили более 6400 человек личного состава, из них только на Дебальцевском направлении погибло 1995 солдат России, среди которых десантники и морские пехотинцы ВС России.
А начиная с 15 февраля 2015 года, т.е. с даты начала перемирия, потери России в результате непрекращающихся попыток штурмовать ВСУ составили порядка 1 300 личного состава, из них на Дебальцевском направлении свыше 600 человек.
С нашей стороны за время проведения боевых действий на Донбассе по официальным данным погибло 1549 военнослужащих, и более 6200 получили ранения.
Данная статистка как нельзя лучше иллюстрирует реальное положение дел на фронте.
Несмотря на все так называемые успехи армии РФ они ей даются страшной кровью и соотношение потерь один к десяти показывает что на методы ведения войны с прошлого века в России не поменялись.
Солдат РФ бросают в атаку как мясо на фарш!
Как говорят солдаты ВСУ:
«Создается впечатление, что в России нескончаемый запас людей, несмотря на огромные потери, уже на следующий день прибывает пополнение новобранцев, и их фактически без какой либо подготовки бездумно бросают в атаку на наши рубежи».
Невольно складывается мнение, что в России самая низкая стоимость человеческой жизни, и что самое удивительное это подтверждают сами россияне, отправляясь в Украину как на заклание.

@темы: Ukrainian Park

---

Три клинка - уже не модно!

@темы: Старый Ворс

---

Бомбер для "горячей войны"

Оригинал взят у в пятимаховый бумер в 1948 году

Оригинал взят у в И, взявшись за руки, втроём, летим бомбить мы комуняк. Convair GEBO 1949.

Программа GEBO (Generalized Bomber Study) - один из проектов по поиску перспективных решений для бомбардировочной авиации запущенных в США по окончанию войны, основной идеей программы было нахождение концепции максимально дешёвого но в тоже время максимального эффективного стратегического бомбардировщика. Изначально данная программа была поручена нескольким фирмам но к 1948 году в лидеры выбился Convair с идеей создания сверхзвукового бомбардировщика. Главной идеей их подхода стало создание сверхзвукового самолёта, способного обходить любую существующую на тот момент ПВО. С другой стороны тогдашние технологии не позволяли обеспечить сверхзвуковым машинам необходимую дальность - нужно было радикальное решение и у Convair оно было - подвесить под межконтинентальный Б-36 паразитный сверхзвуковой бомбардировщик.

В рамках этих исследований Convair были применены последние достижения в области машиностроения, материаловедения и воздухоплавания. Был разработан большой массив конфигураций с различными комбинациями крыльев, типов и размеров и двигательных систем (количество и типы двигателей). В итоге в 1949 году Convair представило военным программу, получившую наименование Supersonic Intercontinental Bombing - основной задачей которой было обеспечить нанесение ядерных ударов по любой точке СССР при взлёте с аэродромов США.

Первой частью системы был сам паразитный бомбардировщик, именовавшийся в документах GEBO-I. Он состоял из возвращаемой и невозвращаемой ступеней. Возвращаемая - самолёт размером с истребитель с 1 турбореактивным двигателем и экипажем из двух человек - пилот и штурман. Эта ступень GEBO-I была оснащена только простейшим навигационным оборудованием и посадочным шасси. Запаса топлива в ней должно было хватить для полёта из любой точки СССР до ближайшей американской базы. Невозвращаемую ступень можно назвать как ускорителем так и отсеком для вооружения. Три прямоточных реактивных двигателей в должны были разогнать весь GEBO-I до скоростей в 5 мах (стоит понимать, что это скорее всего бахвальство - в таблице расхода топлива и дальности максимальная скорость уже всего 1.37 Мах). На ней так же было установлено всё сложное оборудование для точной бомбардировки, в том числе и радар. Бомбовый отсек мог вместить любой ядерную или термоядерную бомбу, перспективную или уже существующую.


GEBO-I в стартовой конфигурации.

Взлетать GEBO-I не умел. Для этого он пользовался большой мамой - бомбардировщиком Convair B-36. Для этого B-36 значительно переоборудовался - терял свой бомбовый отсек в котором размещались крепления для паразита и оборудование для запуска. Серьёзной изменялось и шасси самолёта. К сожалению размещение немаленького GEBO-I серьёзно портило аэродинамику B-36, много топливо он тратил и на взлёте - всё это уменьшало дальность и не давало достигнуть основной задачи - накрытия всего СССР с баз в США.


GEBO-I с Convair B-36. Полётная конфигурация.


GEBO-I с Convair B-36. Стартовая конфигурация GEBO-I.

Но на это у инженеров Convair было решение - после взлёта с базы три Convair B-36 ещё над территорией США состыковывались крыло в крыло и в такой конфигурации продолжали полёт к точке пуска. Такое решение позволяло увеличить подъёмную силу сцепки и экономить топливо, используя двигатели только одного B-36 и достигнуть точку запуска даже с подвешенными GEBO-I под каждый самолёт. В итоге максимальная боевая дальность такой сцепки с полной нагрузкой составляло 5000 километров.


Строенные B-36 с подвешенными GEBO-I.

Разместить эту систему предлагалось на специально построенных авиабазах на Аляске. После взлёта и стыковки сцепка отправлялась к северному побережью СССР, где за 400 километров до берега на высоте в 3 километра GEBO-I запускались, сцепка расстыковывалась и возвращалась на базы по отдельности. GEBO в пике выходил на сверхзвук и на минимальной высоте на морской поверхностью проскакивал над радарами раннего обнаружения. После занимал крейсерскую высоту и используя навигационное оборудование в невозвращаемой ступени обнаруживал цель. После нанесения удара GEBO отправлялся обратно на базу. Как только топливо в невозвращаемой ступени подходило к концу (его хватало на полёт на скорости в 0.9 Мах на дальность в 3200 километров), она сбрасывалась и последняя максимально облегчённая ступень продолжала полёт домой.


Запуск GEBO-I и его первая стадия полёта.


Максимальная дальность полёта GEBO-I при старте с Аляски.

В качестве запасных были проработаны так же следующие дополнительные конфигурации:
1. Дозаправка В-36 после взлёта позволяла увеличить дальность полёта до пуска.
2. Использование одного В-36 при нанесении удара по Дальнему Востоку.
3. Оснащение GEBO-I оборонительным вооружением для защиты на обратном полёте от истребителей, что приведёт к некоторому уменьшению дальности.
4. Установить на последнюю ступень дополнительные двигатели, для обратного полёта на сверхзвуке.
5. Размещение двух GEBO-I на одном В-36 при старте из Англии.

Проект военным пришёлся по нраву и они дали деньги на его дальнейшую проработку, получившую название GEBO-II, в итоге закончившуюся с появлением сверхзвукового бомбардировщика В-58. Но это уже другая история.

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Зиголет

Оригинал взят у в Зиголет

Опять youroker прекрасным поделился.

Заценить

@темы: Музей ненужных артефактов

---

Говорит Чилавег-Пуфик!

Оригинал взят у в Особенности национальной гордости

По рунету уже который месяц кочует этот ролик - 2008 года:



Содержание песни не так уж важно. По моему скромному имху, куда важнее реакция публики. Она ведь приходит в полнейший восторг при словах "перекроем газ".

Вот вам полный портрет Святой Руси. Для неё главное - что она ещё способна кому-то напакостить. Других качеств граждане от страны не требуют.

Выражение "империя зла" в самом деле звучит и глупо, и пафосно. Но что ещё сказать об империи, от которой только и требуется, чтобы она могла причинять соседям зло? Крупное зло или мелкое, не существенно. Вот США, например, рвутся нести куда-то демократию. Не без издержек, конечно - но ведь само-то начинание благородно (хоть, может быть, иногда и понимается ложно). А тут всех-то и желаний - либо разбомбить другую страну, либо перекрыть ей газ.

Как хотите, господа-товарищи, а лично я так скажу: прежде чем учить чем-то другие страны, России не худо бы сперва самой научиться ходить на двух ногах.

@темы: Вот кто мешает нам жить и работать

---

"Пансексуальная женщина смешанных кровей"

Оригинал взят у в "пансексуальная женщина смешанных кровей"

www.facebook.com/kazbek/posts/10153788712470941

В отличие от большинства обычных кричалок про "толерантность отаке111" - интересные мысли о том, как ситуация выглядит изнутри процесса, и как оно вообще все видится "с той стороны забора".

"... Так вот. Как многим здесь известно, я учусь на магистратуре Колумбийского университета по специальности “литературное творчество”. Выпускники программы становятся писателями, редакторами, лит. агентами, сотрудниками лит. журналов, и, конечно же, преподавателями предмета “литературное творчество” в школах и институтах. В силу специальности программа преимущественно американская по составу студентов: владеть английским в достаточной мере, чтобы на нем писать, мало кому везет за пределами англоговорящего пространства, ну а в Великобритании и Австралии своих университетов полно. Среди студентов преобладают белые американцы, с небольшим количеством латино-, афро-американцев и американцев азиатского происхождения, с вкраплениями канадцев. Еще, конечно, какое-то количество студентов из бывших колоний в южной и юго-восточной Азии, где с английским хорошо, ну и всякие аномалии, типа меня, — девочки из Египта, Турции, Коста-Рики, мальчик из Бангладеша, пакистанцы, китайцы, японка, финн, шведка. Разнообразие, короче, есть. Кроме того, женщин больше, чем мужчин, и много бисексуалов, а также высок процент геев и лесбиянок. Цисгендерность доминирует, но местами размыта."

И далее по ссылке.
Это такое трансгендерное мимими, что у меня экран чуть не треснул от напора радуги.

@темы: Люди-404

---

Закончим год на позитиве!

@настроение:

@темы: Ин зе грим даркнес оф зе футуре…